歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會（T&E）警告稱，航運業(yè)在歐洲能源危機時期向LNG動力轉型是不負責任的行為，這只會導致歐洲增加對化石燃料的依賴，應該推廣綠色氫基燃料作為替代燃料。

盡管航運業(yè)和歐洲許多政治家正推動LNG作為傳統(tǒng)燃料的“清潔”替代品，但T&E卻在一項最新研究中指出，到2030年歐洲航運業(yè)將需要超過630萬公噸LNG燃料，以服務其不斷增長的LNG動力船船隊，而這些LNG足以為700萬個家庭提供電力。

T&E的LNG活動家Constance Dijkstra表示：“當整個歐洲的家庭都在努力支付他們的能源賬單時，航運業(yè)卻正在尋找燃燒天然氣的新方法。到2030年，在我們應該減少對化石燃料的依賴的時候，歐洲近四分之一的航運可能會使用LNG推進。這是不能允許的。”

T&E認為，歐洲決策者也應該擔憂航運業(yè)向LNG動力轉型對能源安全的影響。T&E的分析顯示，當前全球LNG動力船所需的LNG燃料供應，可以為超過20萬戶家庭提供電力。到2030年，LNG動力船消耗的LNG燃料將可以滿足700萬戶家庭的需求，足以為比利時或瑞典的所有家庭供暖。

T&E表示，在海事行業(yè)的所有部門都陷入“天然氣陷阱（gas trap）”之前，必須立即防止航運業(yè)使用LNG。目前，LNG船在LNG動力船中所占份額最大，但其他類型的船舶采用LNG動力的數(shù)量也在不斷增加，2018年僅建造了7艘LNG動力集裝箱船，2022年這一數(shù)字增加了一倍以上，目前全球LNG動力集裝箱船手持訂單共計171艘。

此外，該研究強調(diào)，歐盟正處于一個關鍵時刻，可以提高歐盟的FuelEU Maritime提案——歐盟主要的航運替代燃料法的氣候目標。按照歐洲議會10月19日提出的建議，從2035年起，更嚴格的溫室氣體減排目標將縮短化石LNG動力船舶的合規(guī)壽命。

T&E呼吁歐盟機構將這些建議付諸法律，以啟動歐洲航運業(yè)遲來的脫碳化進程。Constance Dijkstra總結稱：“在天然氣供應如此緊張、價格如此高昂的情況下，航運公司根本沒有理由改用LNG燃料。這甚至對氣候也沒有好處。歐盟應該放棄在航運業(yè)推廣化石氣體的計劃，轉而推廣綠色氫基燃料。”