隨著船價上漲創下14年來新高，以今治造船為首的日本造船企業時隔三年重返MR型成品油船建造領域。

據日媒報道，日本最大造船集團今治造船已經決定承接海外船東的MR型成品油船批量訂單，交付日期從2025年下半年開始，這些新船將由集團旗下南日本造船負責建造。

今治造船集團擁有10家船廠，以滿足各種船型的新造船需求，但只有2018年加入集團的南日本造船參與MR型成品油船建造。南日本造船以建造MR型成品油船、汽車運輸船、近海滾裝船、甲醇動力甲醇運輸船等高附加值船舶為主，相比通用散貨船需要更長的舾裝時間。

根據克拉克森的數據，南日本造船已經在今年2月與今治造船旗下船東公司正榮汽船簽署了4艘50000載重噸MR型成品油船建造合同，新船預計將在2025年交付。

這是過去三年來日本造船業首份MR型成品油船訂單。日本船廠上一次承接MR型成品油船要追溯到2020年5月，當時Asahi Tanker在尾道造船訂造了2艘49998載重噸MR型船。而南日本造船上一份MR型成品油船訂單則是在2020年1月接獲。

日本造船業人士指出，自新造船市場在2021年快速復蘇以來，MR型成品油船造價一直沒有達到日本船廠的盈利線，但最近已經上升到2008年金融危機爆發之后的最高水平。

克拉克森的數據顯示，當前51000載重噸MR型成品油船新造船價格達到了4675萬美元，與2020年年底相比上漲了近40%，也是自2008年11月以來的最高水平。特別是今年年初以來船價漲幅尤為明顯，過去六個月來漲幅超過了7%。

近期，加拿大船東Algoma Central Corporation以每艘4800萬美元的高價，在韓國現代尾浦造船下單訂造了2艘MR型成品油船。一家MR型成品油船船東表示，目前新造船市場上此類船型實際價格在4800萬美元左右，是2008年以來的最高價格。

受俄烏危機影響，MR型成品油船運價從去年開始攀升，推動新造船價格上揚。船東也越來越熱衷于投資訂造MR型成品油船，今年的新船訂單有所增加。特別是在這一船型領域排名全球第一的現代尾浦造船，今年年初以來承接了近30艘新船訂單。

盡管如此，日本船廠在過去兩年來一直未承接MR型成品油船訂單，這是由于該船型的許多設備（包括貨艙泵）都是以美元從海外采購的，而自去年秋季以來日元持續貶值，導致建造成本膨脹，MR型成品油船的利潤因此低于中小型散貨船，后者幾乎所有船用設備均在日本國內采購。

如今，在新造船價格逐漸接近盈利線的情況下，日本造船業正在重返MR型成品油船市場，未來日本船廠承接的MR型成品油船訂單有望進一步增加。