新年伊始，集運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)兩周下跌，且主要航線全數(shù)下跌，不僅創(chuàng)2020年7月底以來新低，更面臨千點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)。隨著集裝箱船停航數(shù)量不斷增加，加上進(jìn)入一季度傳統(tǒng)淡季，集裝箱航運(yùn)市場回升無望。

根據(jù)上海航交所1月13日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌29.72點(diǎn)至1031.42點(diǎn)，再度呈現(xiàn)兩連跌，不過跌幅較新年首周的4.19%收斂到2.8%，三大長程航線運(yùn)價(jià)續(xù)跌，其中歐洲線已經(jīng)下探1000美元大關(guān)。

上周，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌30美元至1020美元，跌幅2.6%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌19美元至1836美元，跌幅1.02%。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌36美元至1378美元，跌幅從之前一周的0.63%擴(kuò)大至2.55%。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌20美元至2825美元，跌幅0.7%，只剩之前高位時(shí)的20%；歐洲航線因有聯(lián)盟縮班、減速，再加上多數(shù)船舶繞到好望角、省下蘇伊士運(yùn)河費(fèi)用，運(yùn)價(jià)沒大跌；亞洲線則回復(fù)到疫情前的運(yùn)價(jià)。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，2022年下半年以來運(yùn)價(jià)長達(dá)6個(gè)月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)兩周走跌，業(yè)界對(duì)后市謹(jǐn)慎看待。

根據(jù)德路里（Drewry）的追蹤數(shù)據(jù)，亞洲到美西、西北歐航線獲利水平正迅速下跌，如果集運(yùn)公司不加大幅度削減運(yùn)力，很快會(huì)跌破盈虧線。預(yù)計(jì)集運(yùn)公司在春節(jié)前后停航數(shù)量或?qū)��?chuàng)下歷史新高，以便阻止運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。

業(yè)界預(yù)估，整體而言1、2月市場表現(xiàn)不會(huì)太好，可能要等到元宵之后2月中旬中國工廠陸續(xù)復(fù)工，出貨會(huì)慢慢增加，通常月底、季底都會(huì)貨量，比較明顯感受貨量變多可能要到3月。換言之，第一季度淡季集運(yùn)公司最重要的事，就是通過縮減艙位穩(wěn)住運(yùn)價(jià)。

有專家也表示，運(yùn)價(jià)已接近船公司平均成本，預(yù)測續(xù)跌壓力緩和，如果中國市場回暖，運(yùn)價(jià)下跌壓力可望在第二季見到好轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，美國部分產(chǎn)品庫存陸續(xù)消化，通脹數(shù)據(jù)稍微下滑，預(yù)估再調(diào)整一段時(shí)日，第二、三季運(yùn)價(jià)或許有機(jī)會(huì)回升。另外Alphaliner預(yù)測，2023年船舶供給增長為8.1%，需求增長為2.7%，不過因新環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行，許多老船會(huì)被淘汰，因此今年實(shí)際供需仍待觀察。估計(jì)第四季度集運(yùn)市場有望回歸正軌。