據壹航運最新獲悉：近日，Sea Intelligence的分析人士表示，全球大型集裝箱運輸公司之所以決定不根據過去6個月出現的需求下降而削減運力，唯一的解釋得通的或許只有“市場參與者已經陷入價格戰”。

現在，班輪航運業的價格戰已經打響了，而在過去50年里，幾乎每個航運周期都有這種價格戰的特征。

“讓運力過剩持續下去的選擇，也是讓運費繼續下降的選擇。這樣的選擇有一個描述：價格戰，”Sea Intelligence在其最新的每周報告中寫道。

Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney評論道：“幾個月來，很明顯，承運商已經恢復了原有模式，為了確保短期艙量預訂，保持運力和較低運價的本能已經占據了上風。暴利改變了人們心態的觀點已被證明完全錯誤。”

Heaney預測，如今的降價將意味著運費更接近疫情前的水平，利潤也將如此。Drewry估計，去年全球班輪業的總利潤達到創紀錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。

總部位于亞洲的咨詢公司Linerlytica的創始Hua Joo Tan在接受媒體采訪時表示：“運營商沒有選擇，因為無論他們是否愿意，價格戰都會發生。”，“我們面臨的是一場完美的風暴，供應過剩與需求崩潰同時發生，沒有一家船公司愿意或能夠退出市場。”

丹麥咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen在談到市場動態可能會如何時表示，今天的價格戰很可能是暫時的，屆時將拉動更多的運力來穩定市場。

Jensen警告說：“但應該注意的是，市場同時也進入了周期性衰退，這本身就增加了負面壓力。”

昨天，韓國船公司HMM發布了78.9億美元的創紀錄年度利潤，但同時也警告稱2023年將是充滿挑戰的一年。

HMM表示：“由于普遍的通貨膨脹和疲軟的經濟增長，不利的市場狀況預計將持續下去，給需求帶來壓力。”

世界著名投行Jefferies在最近給客戶的一份報告中指出：“過去六個月，集裝箱運價大幅下降，幾條航線的集裝箱運價都徘徊在2020年的低點”，并呼吁對合適規模的市場做出“重大供應反應”。