Clarksons近期數據顯示，2月份全球集裝箱船船隊的平均航速僅為13.72節，創下歷史最低航速。

數據顯示，今年前兩個月，集裝箱船舶平均航速較2022年平均值下跌約3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集裝箱船，平均船速下跌幅度最大，達到7%。

此外，還有集裝箱船東表示，一些船舶的實際降速幅度更高，降幅可能已經達到兩位數。

德國獨立集裝箱船東公司MPC Container  Ships (MPCC) 執行長Constantin Baack 在近期的財報會議上就表示，“看看我們自己的船隊，我們發現某些航線的服務速度已經降低了10%。”

降低成本與運力

Clarksons的數據還顯示，從去年年中之后，集裝箱船舶的平均航速都處于連續下跌的態勢，與集裝箱運費下滑的趨勢保持一致。

當前全球集裝箱船降速，其目的就是為了動態調節運力和降低成本。

目前，航運市場的運力供給遠超需求，市場需要進一步降低運力供給，從而實現供需平衡，否則運費會進一步降低。減少航線是降低運力的一種方式，而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整體運力。

實際上，這種情況時有發生。去年運費下滑過程中，各尺寸集裝箱船平均航速就持續下滑。一份行業報告顯示，去年10月，主干航線主要使用的8000TEU以上集裝箱船航速在15.6節左右，降至10年來的低位。

燃油成本是集裝箱運輸成本中的重要組成部分，2022年燃油成本達到高位，給班輪公司帶來較大壓力。對于班輪運輸而言，各大班輪公司都會有一個固定的船期表。在保證船期的前提下，船舶的航速越慢，燃油成本就越小，利潤就越大。

新的環保法規限制

不僅如此，新的環保法規也對集裝箱船舶的航運產生了影響。

國際海事組織（IMO）的船舶碳強度指標（CII）評級機制將于2023年1 月1日起實施，用于評估船舶在二氧化碳排放方面的運行效率。

船東公司Global Ship  Lease首席商務官Thomas Lister表示：“今年的影響還不算最大，因為相關規則的實施是漸進的，并且會隨著時間的推移而收緊。”“但我們的確已經看到，與2022年同期相比，我們船隊的運營速度下降了約8%。”