根據Alphaliner 的數據，到2023 年，包括來自3個全球聯盟的九個成員以及ZIM 和萬海航運在內的全球前11 大遠洋承運商，將使全球船隊增加多達89 艘大型干線集裝箱船——這勢必會對全球航運業產生重大影響。

“大型”船舶指的是三類船舶：megamax (MGX) 最多可容納 24,000 (TEU)，neopanmax (NPX) 運力在13,000~15,000  TEU之間，以及運力為7,000   TEU 或以上的“其他”干線船舶 。

這個數字包括但不少于31 艘 megamax船，僅MSC 就將占其中的近一半，有14 艘即將交付。根據市場需求，其中一些船舶可能會推遲到2024 年交付。

“因此，在2020 年和 2021年的訂購狂潮之后，今年將看到集裝箱船交付‘浪潮’的到來。至少目前看來，所有這些額外的噸位似乎都會在搖搖欲墜的時候沖擊班輪貿易需求。” Alphaliner說。

2M聯盟

在2M 運營商中，增長將主要由MSC 推動，MSC計劃今年接收多達 33艘 NPX 和MGX 船舶。據推測，隨著承運人準備在2024 年底與馬士基結束VSA，MSC將嘗試將其船隊增長的大部分引導到2M 之外的航線服務上。MSC在 2月宣布即將重啟其暫停的遠東- 地中海服務。

馬士基在2023 年幾乎不會接收任何大型主班輪，而該航運公司的16,200  TEU 甲醇動力新船將于2024 年年中到期。馬士基試圖通過碳中和運輸提供獨特的銷售主張，可能不會傾向于將這些“特殊”船舶引入2M 服務。

海洋聯盟

就船舶運力而言，最大的承運人聯盟OCEAN 經歷了一個適時的增長期，擁有眾多新造船，主要來自CMA  CGM 和Evergreen。

今年，聯盟伙伴預計將適度擴張，擁有幾艘NPX 和其他中型船舶。

然而，OCEAN的干線服務將看到來自OOCL（COSCO）的6艘MGX 船舶的逐步加入。該聯盟將在2024 年恢復更強勁的增長，屆時所有3個合作伙伴都計劃接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。

在三大聯盟中，OCEAN的合作伙伴在新造船計劃方面勢均力敵。到2024 年和 2025年，這三個成員承運商都將接收大量大型船舶，尤其是NPX 船舶。