更加樂觀的需求預測推動了集裝箱船租賃市場的反彈，承運人仍在搶購開放噸位。

根據物流平臺Container xChange最近對供應鏈專業人士的調查，48%的受訪者認為今年的旺季將好于去年。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：“行業情緒逐漸轉向積極，我們預計，隨著零售商在未來幾個月開始消耗其多余的庫存，在旺季到來之前，需求將出現反彈。”

承運人從主要托運人那里接收到了積極的信號，補充庫存和購買新季節生產線的采購訂單開始陸續到來。“我認為我們已經度過了最糟糕的時期。”一位英國承運人接受The Loadstar采訪時表示。

由于現金充裕，又急于搶占市場份額，集裝箱航運公司再次回到租船市場，以提高運力，Alphaliner在一份周報中表示，“市場活動依然活躍，整體需求強勁。”

事實上，所有規模的集裝箱船日租金都在增加，船東要求至少可租入12個月。

例如，ONE租入了2008年建造的6350TEU集裝箱船“Brighton”輪，租期為兩年，從5月17日起計算，租金為32500美元/天，該價格僅略低于之前租家萬海航運在需求旺盛時期租入兩年所支付的日租金，當時為35,000美元。

同時，2009年建造的4,253TEU集裝箱船“Synergy Keelung”輪也已與泰國航運公司Regional Container Lines (RCL)簽訂了至少24個月的租約，日租金為23,000美元。

船舶經紀公司Braema將這一價格描述為 “非常堅挺”，并在最新集裝箱市場周報中指出：“毫不奇怪，大多數船東相應地重新調整了他們的周期想法——尤其是 3,000+ TEU的船舶，鑒于供應量低，其他運營商可能會與新的長期趨勢保持一致。”

根據Alphaliner的描述，當下租船市場被MSC和CMA CGM的詢盤主導，兩家公司囤積著租船市場上的噸位，并準備向那些有興趣賣船的船東“揮舞支票簿”。

Alphaliner指出，MSC “在過去的幾天里又買了六艘船”，使得該公司自2020年8月以來收購的船舶總數達到300艘，包括兩艘長榮海運旗下原本將出售拆解的集裝箱船船（1999年建造、5300TEU）。而作為二手船市場第二活躍的集裝箱航運公司達飛海運自2020年以來購買了100艘船。