近日，據勞氏日報報道，2023年2月，全球集裝箱貨運需求繼續下行，集裝箱吞吐量同比下降5%，至1220萬標準箱。數據表明，主要東西向航線的集裝箱貨運需求跌幅更是超過了全球平均水平。在主要航線上，亞歐貨運量環比減少40萬標準箱，降幅達29.3%，較2022年2月同比下降了13.8%。跨太平洋貿易的情況更糟，環比降低了26.6%，與2020年2月巔峰時相比降低了31.2%。

迄今為止，降低載箱量等措施仍未能扭轉這一趨勢。國際領先物流平臺Freightos研究負責人Judah Levine表示:“盡管承運商持續采取停航服務等措施，但航運費率下降表明目前需求疲軟，集裝箱航運公司運力過剩。”“對需求將從第二季度開始反彈的樂觀情緒和預測，可能會受到最近有關美國和歐洲庫存持續過剩報告的挑戰。”

然而，市場情緒也出現了一些好轉的跡象。亞洲班輪數據提供商Linerlytica指出，由于航運供應受到停航和小型船舶退出市場的影響，部分長途航線的運力利用率有所提高：“過去兩周，由于停航限制運力供給，美西航線的運力利用率提升，為GRI（General Rate Increase,綜合費率上漲附加費）調整提供支撐，這也標志著自2022年7月以來的首次運費反彈。”“上海出口集裝箱運價指數已開始反映看漲情緒，上周上漲3.6%，為2022年5月以來的單周最大漲幅。”（撰稿人：于萌）