集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)即將迎來(lái)第三季度傳統(tǒng)旺季，但市場(chǎng)需求卻依然不見起色，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周下跌。

根據(jù)上海航交所6月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌45.54點(diǎn)至932.31點(diǎn)，周跌幅4.64%。歐美遠(yuǎn)程航線運(yùn)價(jià)全面下跌，尤其是美東線、美西線跌幅都超過13%，其中美西線更跌破許多集運(yùn)公司的成本防線。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌181美元至1207美元，跌幅從之前一周的16.69%收窄至13.04%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌332美元至2103美元，跌幅從之前一周的7.56%擴(kuò)大至13.6%。

與此同時(shí)，歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌23美元至808美元，跌幅從之前一周的1.77%進(jìn)一步擴(kuò)大至2.76%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌25美元至1601美元，跌幅從之前一周的0.73%增至1.53%。

近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東、遠(yuǎn)東到東南亞及遠(yuǎn)東到韓國(guó)都與之前一周持平。

業(yè)界人士表示，6月SCFI指數(shù)走勢(shì)是7月旺季盜來(lái)的重要參考指標(biāo)，然而過去兩周來(lái)SCFI指數(shù)跌掉90點(diǎn)以上，再次跌破千點(diǎn)大關(guān)。現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)回升速度依然緩慢，不過集運(yùn)公司普遍預(yù)期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)逼近成本價(jià)，再下跌空間有限。

目前，歐美貨運(yùn)量不足以消化過剩運(yùn)力，在航運(yùn)業(yè)界沒有護(hù)“價(jià)”的共識(shí)下，集運(yùn)公司為了沖高貨載率不得不殺價(jià)搶貨。另一方面，海運(yùn)供應(yīng)鏈也回歸正常，日前美西港口勞資協(xié)議觸礁，引發(fā)怠工可能干擾運(yùn)作的疑慮，但在6月14日勞資聯(lián)合發(fā)布聲明，達(dá)成一項(xiàng)為期六年的暫時(shí)協(xié)議后解除警報(bào)，也少了支撐甚至推升運(yùn)價(jià)的變數(shù)。

此外，近期運(yùn)價(jià)波動(dòng)大也與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。市場(chǎng)傳出，航運(yùn)聯(lián)盟持續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)逼退競(jìng)爭(zhēng)力較低的中小型集運(yùn)公司，以及2M聯(lián)盟2025年拆伙效應(yīng)提前發(fā)酵，地中海航運(yùn)、馬士基等歐洲集運(yùn)公司殺價(jià)搶貨。

目前，業(yè)界將市場(chǎng)復(fù)蘇的希望寄托于8、9月傳統(tǒng)旺季，季節(jié)性需求、補(bǔ)庫(kù)存推升出貨量，但即使貨量增加也不代表運(yùn)價(jià)一定會(huì)上漲，因?yàn)樾略鲞\(yùn)力將在下半年大量交付運(yùn)營(yíng)，供需失衡恐造成價(jià)量脫鉤。

根據(jù)Alphaliner預(yù)估，今年全球運(yùn)力供給增長(zhǎng)8.3%，高于需求增長(zhǎng)的1.4%；所幸近期油價(jià)下跌，有助于增加航線獲利空間或縮小虧損。