當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)上的跨太平洋航線和亞歐航線即期運(yùn)價(jià)已回到2019年12月疫情前的水平，但其他航線和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)尚未回到疫情前水平。

截至2023年5月底，跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)在一年的時(shí)間里下降了80%~84%。這是對(duì)疫情期間出現(xiàn)的超高運(yùn)價(jià)的修正，而不是價(jià)格崩盤。導(dǎo)致高運(yùn)價(jià)的三大因素——運(yùn)力短缺、需求強(qiáng)勁和港口擁堵，如今都已消失，所以運(yùn)價(jià)恢復(fù)到了以前的水平。

德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，當(dāng)下跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)與2019年12月大致相同。可以說，這條航線上的即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)完全正常化（德路里計(jì)算的是ALL-IN費(fèi)率，包括出發(fā)地和目的地碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)以及燃油附加費(fèi)）。

跨大西洋航線即期運(yùn)價(jià)仍比疫情前高出62%。截至2023年5月，該航線運(yùn)價(jià)在一年的時(shí)間里下降了47%，德路里預(yù)測(cè)跨大西洋西行航線運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降。

德路里Benchmarking Club長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，德路里東西向合同運(yùn)價(jià)指數(shù)（自2016年以來跟蹤6條主要東西向航線的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)加權(quán)平均值）比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出約80%。

總之，東西向航線的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)變化慢于即期運(yùn)價(jià)。德路里預(yù)計(jì)，2024年長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下滑。