集裝箱航運市場進入7月份傳統旺季開局不利。

根據上海航交所7月7日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周下跌21.87點至931.73點，跌幅2.29%，在短暫上漲一周后又轉跌，持續在900點附近筑底。其中，歐洲線、地中海線和東南亞線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌4美元至1404美元，周跌0.28%；遠東到美東線每FEU運價與之前一周持平，同為2368美元。歐洲線每TEU運價續跌23美元至740美元，跌幅3%；地中海線每TEU運價下跌53美元至1413美元，跌幅3.61%。近洋線方面，遠東到東南亞線（新加坡）每TEU運價周跌16美元至153美元，跌幅9.47%。南美線每TEU運價周漲84美元至2616美元，漲幅3.31%。

業界人士指出，近期美國貨量小幅回升，歐洲貨量持續低迷，但都不如傳統旺季出貨預期。不過，集運公司抓住美國線貨量增加的時機，在7月1日每FEU運價調升300-400美元，配合減班抽船控制運力，漲價第二周僅回跌100美元�？紤]到美國線僅對應單一市場，美國刺激經濟或政策效益影響較為顯著，旺季表現相對可期。

另一方面，包括馬士基、達飛海運在內的歐洲集運公司也已經大動作帶頭喊漲歐洲線運價，馬士基此前宣布從7月底開始歐洲線每TEU運價將回到1020美元。不過，考慮到目前歐洲貨量低迷，且涵蓋多個政經環境迥異的國家，加上新建超大型集裝箱船持續投入，實際漲價幅度有待考驗。

盡管貨量不如預期，但集運公司多次調漲運價的舉措顯示出，除了嚴格執行減班控制運力外，集運公司也不愿意長期低價承攬貨運，隨著庫存水平逐漸正常化，集運公司希望將運價守穩在有機會獲利的水平。

展望第三季度，全球經濟仍受到通脹、戰爭、地緣政治等影響，業界預期在蘋果新機發表、電動車增溫等背景下，搭配制造商與零售商為返校潮需求與年底購物旺季重新建立庫存，下半年航運業需求能見度提升，期待整體運營較上半年回溫。