圖源：追船人章涵

航運界網(wǎng)消息，隨著亞洲對美國和歐洲出口傳統(tǒng)旺季前景減弱，班輪公司不僅暫停招聘和全面收緊預(yù)算，也開始在租船方面踩下剎車。

隨著第二季度季報陸續(xù)披露，與不斷攀升的運營成本形成鮮明對比的是，班輪公司的營收卻直線下跌。

事實上，隨著東方海外上周發(fā)布的運營更新，第二季度業(yè)績低迷，這被視為班輪行業(yè)盈利狀況的可靠風(fēng)向標(biāo)。2023年第二季度，東方海外營業(yè)收入同比下降62.6%。但最重要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是單箱平均運費較一季度環(huán)比下降15.1%。

7月12日，以星（ZIM）發(fā)布公告稱，由于運價持續(xù)疲軟，特別是跨太平洋航線的運價，且貨運量的增長可能低于此前的預(yù)期，以星下調(diào)2023年全年業(yè)績預(yù)期。隨著亞洲對美國和歐洲出口傳統(tǒng)旺季前景減弱，班輪公司正尋求盡可能多地減少剩余噸位的租用。

一家班輪公司的聯(lián)系人表示，“公司高層”阻止了繼續(xù)租船，包括續(xù)租船舶。他補充道：“即使是之前同意的沒有替代船的租期延長，也必須提交審批。”

在主流班輪公司（TOP 10）中，租船比例最大的是以星，租船占比達(dá)到95.3%，其次是陽明海運，占比達(dá)到69.3%。就以星而言，最近幾周，其一些長期期租船舶出現(xiàn)在轉(zhuǎn)租市場上，毫無疑問，該公司也一直在與船東討論提前終止合同的問題。

基于此，集裝箱船租船市場現(xiàn)在正式下滑，反映出過去六個月貨運市場疲軟，以及今年下半年班輪貿(mào)易前景黯淡。集裝箱船經(jīng)紀(jì)人稱這是真正“熊市”的開始。

總部位于倫敦的Braemar在其周報中表示：“當(dāng)這種情況發(fā)生在最近幾周已經(jīng)表現(xiàn)出疲軟的市場環(huán)境中時，連鎖效應(yīng)是不可否認(rèn)的，因為班輪公司正在重新評估其船舶租用。”

Braemar補充稱，支線船舶“繼續(xù)面臨最大挑戰(zhàn)”，日租金快速下降。其表示：“租金在短時間內(nèi)下降的速度之快令人震驚。”據(jù)稱2014年建造的1707TEU集裝箱船“Green Hope”最新成交，租期4-6個月，日租金12300美元。