據壹航運最新獲悉：近日，領先的研究和預測咨詢公司Maritime Strategies International （MSI）表示，未來三個季度，供應方面預計將出現“爆炸式增長”，到明年第一季度末，將交付約240萬Teu的新造船噸位。

MSI said the supply side was expected to “explode” in the next three quarters, with some 2.4m teu of newbuild tonnage due to be delivered through to the end of Q1 next year.

據悉，中型和大型集裝箱船租船市場還相對沒有受到班輪運輸低迷的影響，但MSI表示，它相信“租船費率有可能大幅下降”。

MSI在其7月份的《Horizon》報告中表示，預計租船合同的日租金下降和期限縮短的影響將蔓延到大型船舶。

MSI表示：“除了整體貨運需求低迷之外，造成這種情況的另一個重要原因是大量超大型船舶即將下水，許多中型船舶將從主要航線轉移到通常由小型船舶提供服務的其他航線，這就要求較低層次的貿易來容納規模更大的被轉移資產。”

根據顧問的說法，這種強制將更大的船舶轉移到不需要升級的二級貿易中，可能會導致“空轉增加”，而這只能通過更慢的航行和報廢的增加來部分抵消。

該公司表示，其今年38萬Teu的報廢預測“顯然不足以抵消日益增長的過剩產能”。MSI補充稱：“在這種情況下，運費最好的情況是保持目前的小幅上漲水平。”

這對租船費率的影響也不容樂觀。MSI表示，預計所有規模的船舶日租金“最遲”將從10月份開始大幅下降。

該公司解釋說：“訂單的持續交付預計將使市場平衡向有利于租船商的方向轉變，讓船東別無選擇，只能修理船只，而且時間可能會更短。”

迄今為止，集裝箱船租船市場的中型和大型開放船只的缺乏，使船東無法跟隨海運市場下行，使經紀商能夠繼續實現歷史高位和長周期。

此外，運力過剩且對租船市場敞口較大的航運公司，過去能夠以盈虧平衡的價格，或在合同日租費率的基礎上，以很小的折扣，將船舶轉租給其他航運公司--但這種情況也即將結束，因為噸位采購官員現在在租船前，需要獲得最高層的授權。

與此同時，MSI表示，班輪利潤率目前正“驚人地下降”。該公司表示，根據第二季度的初步業績，一些海運公司“已經出現虧損”。

MSI表示：“這種情況預計將在下半年惡化，因為5月和6月以遠低于一年前的價格簽訂的所有新合同，將開始對班輪公司的盈利能力產生影響。”

“然而，與此同時，與疫情前的標準相比，船公司的運營成本大幅上升，這意味著目前的運費水平對小型船舶來說是虧損的，”它補充說。