BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen在“本周航運數(shù)據(jù)”中指出，今年前7個月，集裝箱新船交付量創(chuàng)下歷史新高，集裝箱船隊運力增長4.3%。在船隊運力增長的同時，許多主要地區(qū)當前的貿(mào)易增長正在下降，未來幾年的全球經(jīng)濟增長前景也在減弱。

“2023年前7個月的集裝箱新船交付量創(chuàng)下新高，達到120萬TEU，比之前的紀錄高出20萬TEU。由于船舶回收率一直較低，船隊運力自1月份以來增長了4.3%。”BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示。

新船簽約量自2021年創(chuàng)紀錄以來有所放緩，但年初至今仍是21世紀前10年的兩倍。因此，今年迄今為止簽訂的130萬TEU合同使手持訂單量居高不下，距離3月份創(chuàng)下的760萬TEU紀錄僅差3,000TEU。

事實上，由于手持訂單量較多，預計全年的船舶交付量將連續(xù)三年超過之前創(chuàng)下的170萬TEU記錄。根據(jù)目前預估的交付日期，預計2023年、2024年和2025年將分別交付240萬、290萬和190萬TEU。

另外，預計未來幾年船舶回收量也將增加。隨著船東致力于減少溫室氣體排放，能效更高的船舶將取代能效較低的船舶。

Niels Rasmussen說：“盡管回收了較舊的船舶，但預計在2023年初至2025年初期間，船隊仍將增加約450萬TEU，船隊運力將增加近18%。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計，2023年上半年全球集裝箱總運量同比下降4.3%，僅比2019年上半年增長0.2%。最重要的去程（head-haul）和區(qū)域貿(mào)易航線合計同比下降4.9%，但仍比2019年上半年高出3.1%。

幸運的是，去程和區(qū)域貿(mào)易航線在第二季度有所改善，運量同比下降2.0%，比2019年增長5.3%。

“與2019年第二季度相比，去程和區(qū)域貿(mào)易運量增長了5.3%，而船隊運力則增長了17%，這顯示出當前定期租船和運費市場的疲軟。未來供應量的增長可能會受到航行速度下降的影響，但未來一年半內(nèi)船隊運力將進一步增長約15%，這表明供應方面的增長仍將是船東和運營商面臨的挑戰(zhàn)。”Niels Rasmussen說。