由于市場持續運力過剩，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在連漲三周之后再度轉跌。

根據上海航交所8月18日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌12.54點至1031點，跌幅1.2%，雖然終止了之前三周的漲勢，但SCFI指數仍然連續四周穩定在千點關卡上。主要遠程航線中，只有美東線運價繼續上揚，主要反映巴拿馬運河塞船效應。

其中，遠東到美西線每FEU運價下跌14美元至2003美元，周跌幅0.7%；遠東到美東線每FEU運價續漲39美元至3110美元，周漲1. 27%。歐洲線運價連續第三周下滑，每TEU運價續跌74美元至852美元，跌幅7.99%；地中海線每TEU運價也續跌7美元至1500美元，周跌0.46%。

業界人士指出，由于旺季需求表現并不強，加上新增運力創紀錄，市場仍處于供過于求的局面。不過，集運公司靠著一面控艙、一面喊漲，希望穩住現貨市場運價，而巴拿馬運河水位降低造成的塞船等因素，也有利于緩和供給過剩壓力。

與7月14日相比，SCFI指數月增5.29%，已連續四周守穩千點關卡，主要遠程航線運價也都呈現月增，美西、美東、歐洲線分別月增13%～16%，美國線運價仍在獲利水準以上，顯示集運公司調控運力的能耐和決心。

此前，集運公司在8月中旬再度上調美國線運價，貨量多的客戶有議價空間，運價僅一周就開始修正，退回到集運公司目標價美西線2000美元、美東線3000美元的防線。分析師預計，第三季度美西線、美東線運價將穩定在2000、3000 美元上的預期不變。

另一方面，歐洲線運價連續三周下跌，現貨市場每FEU運價跌至約1400美元，導致許多船舶運營轉虧。業界指出，歐洲經濟不景氣、貨量低迷，集運公司大多在歐洲線部署20000TEU級超大型船，控艙不易，目前可見部分公司將大船改換中小型船，雖然減少了運力供給，但單位運營成本上升，陷入兩難。

根據Alphaliner的市場供需增長預測，今年運力供給將增長8.5%，高于需求增長的1.4%，市場運力過剩難以改善。加上高通脹使家庭購買力下降、產業鏈尚在去庫存，造成需求疲弱，都導致運價易跌難漲；除非俄烏戰爭告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運需求。