盡管旺季需求不振，但受巴拿馬運河塞船影響美國線運價持續(xù)走強，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再度止跌回升。

根據(jù)上海航交所9月1日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上升19.89點至1034點，漲幅1.96%，在連續(xù)兩周下跌后反彈，連續(xù)六周穩(wěn)定在千點關卡上。主要遠程航線中只有美東線、美西線運價上揚，其余航線都下跌。

其中，遠東到美西線每FEU運價上漲130美元至2136美元，周漲幅6.5%；遠東到美東線每FEU運價上漲80美元至3132美元，周漲2.6%。遠東到歐洲線每TEU運價下跌34美元至768美元，跌幅4.24%；遠東到地中海線每TEU運價下跌91美元至1364美元，周跌6.25%。

而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌1美元；遠東到日本關東每TEU運價與前一周持平；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲12美元，漲幅8.57%；遠東到韓國每TEU運價較前一周上漲7美元。

業(yè)界人士指出，全球集運市場需求依舊不夠強勁，然而集運公司已不愿意接受低運價，每個月的月初都會申請調(diào)漲運價，市場運價就會出現(xiàn)月初走強，月中就開始走下坡的特別現(xiàn)象，不過，在每個月的喊漲中，運價也就會慢慢拉高。

與其他航線相比，北美線9月開始表現(xiàn)相對強勁，航運業(yè)通過將船舶進船塢維修等措施，進一步減班，再加上巴拿馬運河的通行限制不斷增加，都進一步支撐美國線每FEU運價維持在2000美元以上。

目前，巴拿馬運河的通行限制已經(jīng)成為影響集運市場運價的最新變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士也評估，除非有意料之外的天氣變化（比如突然下大雨），否則相關限制將實施至2024年，需要持續(xù)觀察塞船排隊情況會不會影響到集裝箱的供給，不過北美線運價也因此受益，表現(xiàn)相對強勁。

另一個影響運價的關鍵因素就是中國十一長假前的出貨情況，目前提前拉貨的情況并不明顯，中國十一出貨情況已經(jīng)成為了全球集運行業(yè)的關注焦點。