本周，船舶經紀公司Braemar警告稱，由于今年剩余時間內大約每天有一艘新造集裝箱船交付，因此仍難以預測需求來源，以滿足目前的運力供應狀況。

根據亞洲咨詢公司Linerlytica的分析，目前集裝箱船隊的增長速度是有史以來最快的，而且在未來兩年內還將持續，新造船被迫閑置的情況正變得司空見慣。

自4月份以來，全球集裝箱船運力平均每月增長超過190,000TEU，這是在考慮了新船交付和運力升級，并扣除了報廢運力和其他減少項后得出的數據。在過去30天里，有212,099TEU新運力交付。

Linerlytica在其最新的周報中警告說：“與2006-2008年和2014-2015年的急劇增長相比（當時的月均增長僅為120,000TEU），目前的爆發式增長將對承運人管理過剩船舶供應的能力構成重大挑戰。”船舶報廢速度仍保持在每月不到10,000TEU的水平。

從歷史上看，過去10年全球集裝箱船隊每年增長約100萬TEU。然而，2023年的全年交付量將達到220萬TEU，這也將創下新的年度交付紀錄，超過2015年170萬TEU的最高交付量。

而集裝箱船交付量新高又將在2024年被打破，據Alphaliner預測，屆時將有391艘近300萬TEU的運力投入使用。

巨型新造船現在不得不在首航前閑置數月之久。長達399.9米的24,346TEU“MSC Micol”巨輪本應于下月開始其從上海到歐洲的首航，但據Alphaliner本月早些時候報道，該船改期到明年1月4日啟航。“MSC Micol”輪是未來幾年交付至地中海航運公司（MSC）創紀錄150萬TEU訂單的一部分。

Alphaliner在最近的一份周報中警告說：“由于各種規模的新造船運力不間斷注入，運力過剩的情況不斷惡化。承運商一直試圖通過關閉航線、縮減船隊規模、慢速航行和空白航行來解決這一問題，但這還不夠。”