日前，Drewry的集運研究高級經理Simon Heaney分析師在Webinar分享中做出了最新的市場預測，認為班輪公司已經陷入了一個未來數年難以擺脫的局面。

Simon Heaney表示：“集裝箱市場現在處于一個尷尬的境地，在全球經濟活動不斷擴張的同時，全球貨量卻在下降。”他指出，國內生產總值(GDP)對集裝箱裝載量的乘數效應在2022年降至零以下，預計2023年也將處于同一水平。這與本世紀初集裝箱運輸量增速是全球GDP增速的三倍的情況形成鮮明對比，但自全球金融危機爆發以來，由于服務業在GDP中所占比重不斷上升，這個比率在2010年至2019年之間已經降至平均1.5的水平。

資料來源：德路里航運研究

Heaney繼續表示：在2020年至2027年期間，我們估計這一數字的平均水平將下降到大約是GDP增長的0.8倍。然而，由于2020-2022年的消費潮流扭曲了正常的商品流動，因此2022年和2023年將成為這一規律的例外。需求的急劇上升導致了基準線的抬高，而后續的消費支出減少給集裝箱市場帶來了“明顯的空缺”。

然而，受疫情余波影響，德路里對2023年全球港口吞吐量展望從8月的0.3%調整到目前的-0.2%，下降了0.5個百分點。這將是自1979年以來第三次出現集裝箱貨運量的收縮。盡管整體經濟一直在緩慢好轉，但這一趨勢不容忽視。

考慮到目前班輪公司在訂購新船上的巨額支出，Drewry預計，到2027年，新船的交付率將低于80%，但即使推遲了這些交付，每年也將有大約200萬teu的新運力。Heaney強調：“這大約是我們在2018-2022年看到的數量的兩倍，所以就運力增長而言，這是一個很大的變化。”

資料來源：德路里航運研究

他進一步指出，明年的船隊增長約為6.4%，這將是連續第三年船隊增長高于貨物吞吐量增長。根據Drewry的預測，至少要等到2026年，船隊和需求增長才會步調一致，同時，供需指數也將在2023年下降至79，達到自2009年以來的最低水平。此外，明年隨著船隊凈增運力達到180萬teu，供需指數可能再次創下歷史新低。為了因應這一局面，Drewry預測拆船量可能會從今年的15萬teu顯著增加到2024年的60萬teu，航行速度可能會再下降1%，降至13.8節，然而，即便如此，形勢仍將非常嚴峻。

資料來源：德路里航運研究

綜合考慮，Drewry對于2024年的班輪公司的盈利前景持謹慎態度。認為明年的綜合運費可能會下降約三分之一，相較于2023年已經下降了60%。Heaney強調：“就長期供需趨勢而言，很難找到2024年后的多少令人樂觀的跡象。”他還表示，班輪公司將面臨著如何應對運費高于成本的“嚴峻挑戰”。然而，Drewry已經將今年的航運業營業利潤預期提高至200億美元，但預計今年下半年班輪公司可能會出現虧損，明年的EBIT（息稅前利潤）總虧損預計將達到150億美元。