至少有九艘大型集裝箱船在停止穿越曼德海峽的南向航行后，停留在紅海。

長榮運營的 20,000 標箱集裝箱船 Ever Goods 繼續在紅海向南航行，而馬士基的 18,270 標箱集裝箱船 Mary Maersk 似乎已掉頭向北行駛。另外七艘大型集裝箱船仍滯留在紅海。

多艘從歐洲開往亞洲的超大型集裝箱船在上周晚些時候停止航行后仍滯留紅海，盡管馬士基現在似乎正果斷行動，讓先前停留的船舶繞行好望角。

勞氏海事數據庫的分析顯示，中遠海運所運營 13,000 標箱的 Cosco Faith (IMO: 9472141) 和 21,000 標箱的 Cosco Shipping Galaxy (IMO: 9795634) 自上周日( 12 月 17 日)起基本在紅海靜止不動，而 由Ocean Network Express 運營的20,000 標箱的ONE Triumph （IMO：9769271）和 14,000 標箱的 ONE Apus（IMO: 9806079 ） 均于 12 月 15 日停止了南向航行。

由 MSC 和 Hapag-Lloyd運營的兩艘亞歐貿易船在中止南行后，也滯留在紅海。

然而，Evergreen包租的20,000 標箱的Ever Goods (IMO: 9810991) 似乎仍在繼續穿越紅海，并以 20 節的最大速度朝曼德海峽航行。

與此同時，馬士基于周二證實，繼 12 月 15 日宣布暫停船只之后，該公司已開始調動之前暫停航行的原本前往紅海的集裝箱船。

“在密切監測事態發展后，馬士基決定，出于安全原因，之前暫停航行并途經該地區的所有船只現在將改道經好望角繞過非洲。一旦操作可行，這些船只將繼續在繞行航線上航行。”

聲明稱，對于未來計劃通過紅海的所有船只航行，“將進行逐案評估，以確定是否需要進行調整，包括繞行好望角和采取進一步的應急措施”。

18,270 標箱的 Mary Maersk （IMO：9619921) 此前曾在紅海向南行駛，但于 12 月 15 日停止航行，似乎于周二早些時候轉向并可能返回蘇伊士運河。但馬士基未確認該船是否正在改變航線。

Vespucci Maritime 首席執行官 Lars Jensen 在 LinkedIn 上表示，似乎所有 16,000 標箱及以上的集裝箱船都改為繞行好望角。

“同樣地，地中海幾乎完全是船只前往直布羅陀海峽的單行道。這景象有點像浴缸正在被排空，”他說。

“一些船只仍困在紅海，面臨兩個選擇，要么冒著胡塞武裝的導彈風險（南行），要么支付最終超過 50 萬美元的費用，通過蘇伊士運河返回地中海。”

最后一艘從南部進入紅海的亞歐貿易集裝箱船是長榮的 24,000 標箱的 Ever ALP (IMO: 9893929) ，于 12 月 16 日上周六駛入紅海。不過，與所有主要船公司一樣，長榮之后表示，在遠東和歐洲之間運營的船舶將繞行好望角。