智通財經(jīng)APP獲悉，由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，紅海航運(yùn)安全形勢惡化。盡管美國宣布將建立一支由其主導(dǎo)的多國護(hù)航部隊(duì)，但100多艘集裝箱船正在繞行非洲的長途航線，以避免遭受紅海航運(yùn)風(fēng)險，而這導(dǎo)致了貨物交付延誤以及運(yùn)輸成本大幅上升。

國際物流服務(wù)巨頭德迅(Kuehne+Nagel)表示，103艘集裝箱船正在從紅海繞道非洲，由于紅海區(qū)域被認(rèn)為過于危險而無法通行，企業(yè)也開始考慮使用鐵路和航空航線進(jìn)行運(yùn)輸。

資料顯示，紅海通過蘇伊士運(yùn)河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰(zhàn)略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數(shù)據(jù)顯示，全球12%的貿(mào)易運(yùn)輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。

據(jù)悉，四大航運(yùn)巨頭近日陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。12月15日，德國赫伯羅特公司宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運(yùn)輸。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)在同一天宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運(yùn)輸。隔天，地中海航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運(yùn)河航線。

避開紅海意味著船舶無法使用埃及的蘇伊士運(yùn)河，并不得不改道繞行至非洲好望角。這樣的長距離航行將大幅壓縮市場運(yùn)力。有分析人士認(rèn)為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，國際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。在全球通脹似乎正在降溫之際，若此次危機(jī)加劇，不排除通脹壓力將卷土重來。

貨主們正在為紅海航線可能持續(xù)數(shù)周的中斷付出代價：保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)以及油費(fèi)都在上漲，而這些都是加劇通脹的潛在因素。倫敦保險律師論壇執(zhí)行委員會成員Toby Vallance表示:“提高保費(fèi)和繞道非洲都將對商品價格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”

此外，船長和船東們認(rèn)為，即使可能的解決方案也存在問題，海軍護(hù)航船隊(duì)在這段危險的水域引導(dǎo)船只可能提供一些保護(hù)，但這并不簡單。Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示：“這將會減緩貿(mào)易，因?yàn)槲覀儽仨毜却�護(hù)航隊(duì)通過該地區(qū)。”這家油輪巨頭已經(jīng)停止了通過紅海的所有運(yùn)輸，并且在軍事護(hù)航到位之前不會恢復(fù)運(yùn)輸。

紅海航運(yùn)安全形勢惡化可能造成比2021年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉更嚴(yán)重、更持久的航運(yùn)緊急情況。當(dāng)時，一艘船被困蘇伊士運(yùn)河一周之久，導(dǎo)致全球貿(mào)易陷入幾個月的混亂，船舶不得不繞過非洲航行，額外的成本和延誤對全球經(jīng)濟(jì)構(gòu)成風(fēng)險。

與此同時，另一個航運(yùn)要道——巴拿馬運(yùn)河——因干旱導(dǎo)致的通航困境仍在持續(xù)，很多船舶只能選擇繞行。巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月運(yùn)河通行船舶數(shù)量783艘次，較10月下降了22%，預(yù)計(jì)12月和2024年1月預(yù)計(jì)通航量還將進(jìn)一步減少。

對于美國與部分國家組建所謂“護(hù)航聯(lián)盟”一事，也門胡塞武裝核心決策機(jī)構(gòu)成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國成功動員整個世界，胡塞武裝也不會停止軍事行動。布海提重申，只有以色列停火并允許人道主義物資暢通無阻地進(jìn)入加沙地帶，胡塞武裝才會停止襲擊。

有專家表示，也門胡塞武裝對紅海商船的襲擊引發(fā)美國等西方國家擔(dān)憂，美國軍事力量的介入力度可能加大，且以色列有意與相關(guān)國家聯(lián)手在紅海巡航，這些都增加了沖突外溢的風(fēng)險。最危險的情況是爆發(fā)一場地區(qū)全面戰(zhàn)爭，將該地區(qū)國家和美國都卷入其中。

不過，全球航運(yùn)市場似乎比2021年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時更加寬松。分析師認(rèn)為，有理由相信，此次紅海航運(yùn)中斷只會對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生溫和的影響。分析師在一份報告中指出：“最有可能的結(jié)果是，改道將意味著更高的價格，尤其是對那些最依賴蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行海上貿(mào)易的國家來說，但其影響遠(yuǎn)低于新冠疫情時期海運(yùn)成本和能源價格飆升所造成的影響。”