12月19日下午近2點，一艘船長400米、船寬59米的集裝箱船在12月17日傍晚從大西洋進(jìn)入地中海后，選擇了直接返航，并在12月20日回到了大西洋——僅是地中海域的往返，就耽誤了快3天的時間。

這艘船由中遠(yuǎn)海運集運運營。據(jù)知情人士透露，19日下午中遠(yuǎn)海運集團(tuán)各個分公司、子公司臨時召開了一場專門的會議，應(yīng)對紅海局勢升級。

繼歐洲全球四家頭部集裝箱航運公司馬士基、赫伯羅特、地中海航運以及達(dá)飛海運集團(tuán)接連宣布暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運輸后，中遠(yuǎn)海運、東方海外以及長榮海運等越來越多的集裝箱航運公司也加入了繞行的陣營。

國際貨運代理公司德迅物流海運（Kuehne+Nagel）負(fù)責(zé)人告訴第一財經(jīng)，他們已經(jīng)梳理整合了此次受影響的航次信息，目前已有一百多艘船改道好望角，涉及的船公司包括地中海航運、中遠(yuǎn)海運、東方海外、赫伯羅特、達(dá)飛輪船、ONE、現(xiàn)代商船、萬海、陽明航運等，這一數(shù)據(jù)還在動態(tài)增加。而繞道好望角將至少增加12天的航程時間，“不管是繞行，還是跳港或者停航，船期延誤是肯定的”。

該負(fù)責(zé)人分享的德迅內(nèi)部報告稱，隨著船公司應(yīng)對計劃和策略的落地，潛在的影響除了交付期的延遲，還有繞行帶來的額外成本以及可用運力的減少，都將推動運價上漲。另外航線調(diào)整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調(diào)撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂等問題，則將降低物流效率。

上述報告提出，除非采取護(hù)航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響的航線船只改道繞行好望角，將消耗至少250萬標(biāo)箱運力，或約等于全球集裝箱船隊9%的運力，從而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的可用運力短缺；受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI（上海出口集裝箱運價指數(shù)）創(chuàng)下12個月新高，未來幾周短期運價將繼續(xù)上漲，并且勢頭預(yù)計持續(xù)到1月底。

專業(yè)航運信息咨詢平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋對第一財經(jīng)表示，繞道好望角，在增加海運成本之外將吞掉大量的國際運力，“如果未來解決不了，整體的運價上漲是必然的”。另外，紅海的更大區(qū)域已經(jīng)被知名國際機(jī)構(gòu)聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會認(rèn)定為最危險水域的范圍，這意味著經(jīng)過該水域的船舶需要支付的保費也將上升，進(jìn)而進(jìn)一步推高國際運輸成本。

“這兩天北非的客戶還來廠里了，來砍價，讓我們幫幫忙。”寧波瑞曼克斯總經(jīng)理丁言東告訴第一財經(jīng)，客戶砍價是迫不得已，繞行非洲南端的好望角費用上漲了不少。在全球市場需求收縮的時期，為了維系生意，丁言東不得不考慮客戶的請求，準(zhǔn)備為其降價1.5個百分點，這也意味著，原本協(xié)議的凈利潤將直接損失20%左右。

對全球外貿(mào)人來說，除了繞行好望角之外，中歐班列和空運也可能是替代方案。深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從告訴第一財經(jīng)，海運的航線變長加運費上漲，肯定會影響客戶的選擇，“我們預(yù)測鐵路和空運的貨量會有所上漲”。

德迅相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)平臺梳理的信息，他們建議客戶根據(jù)各自需求，盡快與貨代公司共同商議和部署解決方案。除了紅海形勢的影響，中國外貿(mào)企業(yè)面臨的地緣政治風(fēng)險也尚未減弱，因此，在追求市場多元化的同時，也需要為國際物流環(huán)節(jié)留出更多的時間和備用方案。