新加坡海事及港務管理局（MPA）最新官方數據顯示，2022年全年新加坡船用燃料銷售量同比下降4.2%，至4788萬噸，連續五年未能突破5000萬噸大關。

根據MPA的初步數據，12月新加坡船用燃料銷售量環比下降3.6%，至421萬噸；低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下簡稱“LSFO”）銷售量環比下降5.6%，至260萬噸；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下簡稱“HSFO”）銷售量環比上升1.3%，至127萬噸；低硫船用柴油（含硫量最高為 0.1%，以下簡稱“LSMGO”）銷售量環比下降7.2%，至28.56萬噸，為近6個月來的最低點。

2022年全年，新加坡LSFO銷售量同比下降8.3%，至3014萬噸，占比總燃料銷售量的62.9%，創下自IMO 2020限硫令以來的最低值；HSFO銷售量同比上升6.2%，至1368萬噸，占比總燃料銷售量的28.6%；LSMGO銷售量同比下降2.9%，至361萬噸。

與燃料油銷售減弱相呼應，新加坡2022年全年加油抵港船舶數量同比下降4.5%，至37662艘，創下2010年以來的最低值。

而HSFO份額的上升反映出在高低硫油持續高價差下更多船舶安裝脫硫塔。FGE亞洲煉油和全球燃料油服務主管Ivan Mathews表示：“隨著更多安裝脫硫塔的船舶進入市場，2023年HSFO燃料需求的份額可能繼續增加。”

2022年LSFO的價格上漲促使船東更多地采用HSFO。Refinitiv數據顯示，全年LSFO較HSFO的平均溢價為233美元/噸，比2021年的平均115美元幾乎翻了一番。

盡管銷售疲軟，但新加坡當局對未來燃料市場前景依然樂觀。新加坡交通部兼財政部高級政務部長徐芳達近日在新加坡海事基金會活動上發表演講時強調，盡管該國2022年船用燃料銷售量有所下降，但仍然是全球最大的船用燃料供應中心。

“2022年上半年，俄烏戰爭導致供應鏈中斷，全球燃油價格居高不下，成交量大幅下滑。此后，新加坡燃油銷售有所恢復，與上半年相比，下半年銷售量上升了9.5%。”

徐芳達表示，盡管今年全球經濟增長預計將放緩，但對海運業在中長期的增長仍持樂觀。“來自世界各地的港口和商業中心的競爭日益激烈。因此，新加坡海事部門需要通過在數字化和去碳化等領域發展新能力來保持領先地位。”