回顧2022年，船舶行業脫碳化趨勢在不斷加速，替代燃料和新型環保動力船舶正在日益成為新造船市場的“主旋律”。為此，國際船舶網按照慣例搜集整理了過去一年全球交付的10艘的“全球首艘”船（注：排名按交付時間），這10艘船其中有5艘是由中國船廠建造，充分顯示了中國造船業在高端環保船舶建造領域的不斷崛起。

1、全球首艘氨燃料預留船舶“Kriti Future”號

1月，新時代造船交付了為希臘船東Avin International建造的全球首艘氨燃料預留（ammonia-ready）船舶“Kriti Future”號。

“Kriti Future”號是一艘156500載重噸蘇伊士型油船。該船總長274.3米，型寬48米，型深23.2米，設計吃水16米，結構吃水17.15米，貨艙艙容包括污油艙173400立方米。“Kriti Future”號入級美國船級社（ABS），雖然目前使用的是傳統燃料，但這艘船符合美國船級社“ABS氨燃料預留1級”要求，表明其設計可以在未來轉換為氨燃料運營。此外，該船還符合美國船級社“ABS LNG燃料預留1級”要求，為使用LNG動力做好準備。

2、全球首艘Newcastlemax型雙燃料散貨船“碧璽山”輪

1月，上海外高橋造船為新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS公司）建造的全球首艘20.9萬噸Newcastlemax型雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪（MOUNT TOURMALINE）簽字交付。

“碧璽山”輪是全球首艘21萬噸級LNG雙燃料散貨船，是外高橋造船自主研發設計的新一代具有自主知識產權的雙燃料動力船型。船型長299.50米，型寬50米，型深25.20米，設計吃水18.40米，設計吃水航速14節，入級美國船級社。在當前碳達峰、碳中和背景下，液化天然氣（LNG）因市場供應成熟、經濟性好等因素，是現階段最佳替代燃料的主要選擇。該船采用LNG燃料和傳統燃料油驅動，共配置兩個C型LNG燃料罐，燃氣續航力達到20000海里，可一次性滿足完成中國至澳大利亞航線兩個來回或者中國至巴西航線一個來回。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，能效設計指數（EEDI）相比基線降低41%，滿足國際海事組織IMO第四階段規范要求，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特色。

3、全球首艘零排放電力推進油船“Asahi”號

3月，日本興亞產業交付了為Asahi Tanker建造的全球首艘零排放電力推進油船“Asahi”號。

該船全長62米，寬10.3米，吃水4.15米，總噸位約499噸，航速11節，貨油艙容積約1300立方米，電池容量3500kWh，入級日本船級社。這艘新一代內航船搭載了川崎重工開發的電力推進系統，以相當于100輛電動汽車所使用的大容量鋰離子電池作為動力源。與傳統油船相比，新船可以節省發動機維修等維護費用，同時也能減少噪音和震動。除了采用零排放電力推進，該船還配備了各種自動化、數字化和物聯網（IoT）技術設備，以減少船員的工作量并提高運營效率。

4、全球首艘10萬噸級大型養殖工船“國信1號”

5月，青島北海造船建造的全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號（魯即漁養60616）”正式交付運營。

“國信1號”屬全球首創，在世界海洋漁業發展中具有前瞻性、引領性、創新性、示范性。該船總長249.9米、型寬45米、型深21.5米，載重量10萬噸，排水量13萬噸，設15個養殖艙，養殖水體近9萬立方米，設計年產高品質魚類3700噸。這是全球設計規模最大、功能最全、實用性和可靠性最強的漁船。單艙水體量比2個標準游泳池還多，每年的養殖產量與查干湖一年的捕獲量相當，養殖艙內水體聲學指標已達到甚至超過靜音級科考船水平，全船2108個測點信息對15個養殖艙內水、氧、光、飼、魚進行集中控制與實時監測，養殖密度是傳統網箱的4－6倍，養殖周期可縮短1／4以上。通過工業化的精準控制，有效減少近岸傳統養殖對生態環境的影響。

5、全球首艘蘇伊士型雙燃料油船“GREEN WAY”號

6月，廣船國際交付了為新加坡EPS航運公司建造的全球首艘蘇伊士型LNG雙燃料動力油船——15.8萬載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船“GREEN WAY”號。

該船總長約274米，型寬48米，型深23.7米，服務航速為14.2節，在燃油及燃氣模式下均可滿足國際海事組織頒布的TierIII排放標準。該船在采用LNG模式推進時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。該船主機自帶高壓SCR系統，采用高壓LNG供氣，優化多項LNG系統技術。

6、全球首艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號

6月，新加坡勝科海事交付了為Transocean建造的全球首艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號。

“Deepwater Atlas”號采用勝科海事專利的Jurong Espadon 3T設計。該型船裝備了300萬磅吊鉤負荷和首個20000 psi的井控系統，將是世界上能力最強、規格最高的鉆井船。“Deepwater Atlas”號最大作業水深12000英尺，最大鉆井深度40000英尺，具有提高作業安全性、效率和性能的先進能力。該船可以容納220名船員，其設計和設備專門進行了優化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個海工項目的碳足跡。

7、全球首艘搭載硬翼帆的風力助推散貨船“松風丸”號

10月，日本大島造船為商船三井建造的世界首艘搭載硬翼帆式風力推進系統“Wind Challenger”的煤炭運輸船“松風丸（SHOFU MARU）”號交付運營。

“松風丸”號全長235米，寬43米，載重量100422噸，船上安裝了世界上首個硬翼帆式風力推進裝置“Wind Challenger”。這種剛性帆寬15米，高度最高可達53米，采用使用纖維增強塑料（FRP）以兼顧強度和重量。“Wind Challenger”系統通過可伸縮的硬翼帆利用風能作為額外推進力，硬翼帆將設置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測風向和風力，即使是側風和逆風也能自動控制帆的方向和高度。與同等級別的傳統船舶相比，預計硬翼帆系統能夠使日本-澳大利亞航線的溫室氣體排放量減少約5%，日本-北美西海岸航線的溫室氣體排放量可減少約8%，并有助于控制燃料運輸期間的溫室氣體排放量。

8、全球首艘配備氫燃料電池的遠洋郵輪“維京海王星”號

11月，意大利造船集團Fincantieri交付了維京游輪世界首艘配備氫燃料電池的遠洋郵輪“維京海王星（Viking Neptune）”號。

“維京海王星”號是一艘47800總噸小型郵輪，設有465間客房，能夠搭載930名乘客。內部設計由倫敦公司SMC Design和洛杉磯Rottet Studios負責。該船配備了最新技術，安裝了名義功率為100千萬的氫燃料電池。這是維京游輪大規模氫應用開發測試的一部分。維京游輪和Fincantieri設計了一個新的更大型船舶配置，適用于2024年之后交付的郵輪，可以容納更大尺寸的氫氣儲罐、燃料電池系統和其他輔助設備。

9、全球首艘搭載高錳鋼儲罐的LNG動力VLCC“Advantage Verdict”號和“Advantage Victory”號

11月，韓國大宇造船交付了為土耳其船東Advantage Tankers建造的全球首艘搭載高錳鋼LNG燃料儲罐的VLCC“Advantage Verdict”號和“Advantage Victory”號。

高錳鋼是指含錳量高達11~14%的合金鋼。全球的錳資源儲量豐富，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目。高錳鋼LNG燃料儲罐技術由大宇造船和浦項制鐵經過10多年的共同研發完成。大宇造船和浦項制鐵為了將高錳鋼用于制作LNG燃料儲罐，共同開發了從預處理到焊接的儲罐制造技術。通過這一措施，構建了以高錳鋼為中心的韓國LNG燃料儲罐生態系統，確保了國家競爭力。

10、全球首艘第四代自升式風電安裝船“VOLTAIRE”號

12月，啟東中遠海運海工承建的全球首艘第四代自升式風電安裝船“VOLTAIRE”號完工交付。

該船是啟東中遠海運海工為歐洲頂尖疏浚公司比利時JAN DE NUL集團設計建造的全球首艘起重能力最大、最先進的第四代自升式風電安裝船。船長181米、船寬60米、型深14.6米、樁腿高度131.94米，主吊起重能力3200噸，項目設計4條樁腿，配DP2動力定位系統，適用于18-20兆瓦海上風機安裝。項目甲板有效載荷約14000噸，生活區可容納110人居住，樁腿高度130米，可在80米以下水深內進行作業。該船是專門為海上風電機組、連接件和底座的運輸、吊運和安裝而設計的。與現有的自升式風電安裝船相比，該船具有更好的操作性；該船不僅能夠裝載下一代風電機組和底座，更大的甲板空間也將優化海上的安裝工作，并降低燃料消耗和排放。這艘船不僅將為海上可再生能源的未來做好準備，還將可用于石油和天然氣行業，以及海上結構的拆除。