在建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程中，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，提升航運(yùn)綜合配套服務(wù)能力非常關(guān)鍵。而在港口服務(wù)配套功能中，船舶燃油供應(yīng)是重中之重，不僅可以滿足船東客戶的加油需求，也是港口服務(wù)形象的重要體現(xiàn)。令人欣喜的是，我國(guó)沿海各港口越來(lái)越重視船供油業(yè)務(wù)統(tǒng)籌發(fā)展，保稅油市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，推動(dòng)我國(guó)船供油市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展良好勢(shì)頭，助力我國(guó)海事綜合服務(wù)能力持續(xù)提升。

保稅油市場(chǎng)有望加速發(fā)展

2022年低硫船燃價(jià)格創(chuàng)出新高，航行船舶減速運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題均對(duì)全球船用燃油的消費(fèi)造成不利影響，我國(guó)保稅、內(nèi)貿(mào)船供油市場(chǎng)發(fā)展均呈現(xiàn)疲態(tài)。面對(duì)諸多不利因素，我國(guó)船供油市場(chǎng)依然擁有較強(qiáng)的韌性，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展值得期待。一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年國(guó)家將出臺(tái)進(jìn)一步帶動(dòng)消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)提振計(jì)劃，推動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)。二是包括中石油、中石化在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主營(yíng)煉廠仍有大規(guī)模的低硫船燃產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃，資源的供應(yīng)保障能力持續(xù)提升，港口出現(xiàn)斷供的情況逐漸減少。三是舟山、青島、上海等國(guó)內(nèi)主要保稅油供應(yīng)港口低硫船燃供應(yīng)價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，船東出于燃油成本和質(zhì)量安全考量，會(huì)優(yōu)先考慮在我國(guó)港口加注燃油。四是低硫船燃出口配額穩(wěn)定增長(zhǎng)，2023年1月初商務(wù)部下發(fā)2023年第一批低硫燃料油出口配額，共計(jì)800萬(wàn)噸，較去年同期增加150萬(wàn)噸，增幅為23%。其中，中石油配額302萬(wàn)噸，同比增加99萬(wàn)噸，增幅高達(dá)49%。

隨著中石油、中石化低硫燃料油出口配額的增加，我國(guó)保稅船供油市場(chǎng)將獲得更加充足的低硫燃料油資源，有利于我國(guó)保稅船供油市場(chǎng)止跌企穩(wěn)、快速回升。2023年我國(guó)保稅船供油市場(chǎng)發(fā)展非常值得期待，預(yù)計(jì)我國(guó)保稅油供應(yīng)量2200萬(wàn)噸，同比增加180萬(wàn)噸，增幅為8.9%。

我國(guó)保稅油市場(chǎng)物流模式不斷優(yōu)化

自國(guó)家出臺(tái)低硫船燃出口退稅政策以來(lái)，我國(guó)保稅油市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，原先的保稅油市場(chǎng)“大船進(jìn)口、小船供應(yīng)”的物流模式發(fā)生了根本性的改變，資源渠道已經(jīng)從海外進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;國(guó)內(nèi)煉廠出口+海外燃油進(jìn)口+期貨交割+燃油混兌”四位一體的多元化供應(yīng)模式，國(guó)產(chǎn)資源供應(yīng)占比已經(jīng)完全取代了海外進(jìn)口，以往由于從海外進(jìn)口燃油船期延誤導(dǎo)致的港口斷供問(wèn)題已經(jīng)得到完全解決。2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)煉廠不斷加大低硫船燃生產(chǎn)，相應(yīng)的儲(chǔ)供油配套設(shè)施包括庫(kù)容、管線、碼頭等物流設(shè)施不斷優(yōu)化調(diào)整，中石油、中石化等主營(yíng)煉廠結(jié)合資源產(chǎn)地和需求港口的實(shí)際情況，不斷優(yōu)化現(xiàn)有物流模式，船供油公司合理配置油庫(kù)、駁船等供應(yīng)設(shè)施，減少燃油損耗和物流成本，供油作業(yè)效率不斷提升。

我國(guó)保稅船供油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化

我國(guó)保稅船供油市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)牌照放開(kāi)范圍不斷擴(kuò)大，截至2022年底，國(guó)內(nèi)共計(jì)有31家擁有保稅船燃經(jīng)營(yíng)牌照的船供油企業(yè)。其中，全國(guó)牌照保稅船供油企業(yè)5家，地方牌照企業(yè)26家，年內(nèi)總共增加了14家。地方牌照中，14家為浙江自貿(mào)區(qū)地方牌照，4家深圳地方牌照，4家廣州地方牌照，2家海南地方牌照，2家上海地方牌照。繼舟山之后，我國(guó)已經(jīng)有洋浦、深圳、廣州、上海4個(gè)港口放開(kāi)了保稅油地方牌照，經(jīng)營(yíng)主體不斷增加。從實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，已經(jīng)開(kāi)展保稅船供油業(yè)務(wù)的企業(yè)為28家，由4家全國(guó)牌照和24家區(qū)域性地方牌照組成，初步形成了“4+24”模式。其中，舟山市場(chǎng)目前為“4+12”模式，是保稅船供油企業(yè)最多的地區(qū)。光匯石油擁有全國(guó)牌照，但已經(jīng)基本退出船供油市場(chǎng)，舟山也取消了一家地方牌照企業(yè)資質(zhì)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，2022年中國(guó)船燃和中石化燃料油兩家公司占國(guó)內(nèi)保稅油市場(chǎng)份額的80%，同比減少4個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)牌照船供油企業(yè)年度供油量占比87%，跌至90%以內(nèi)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)保稅油市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

綠色甲醇等清潔船舶燃料供應(yīng)有望成為亮點(diǎn)

在國(guó)家一系列利好政策的支持下，我國(guó)清潔船舶燃料特別是綠色甲醇燃料發(fā)展受到市場(chǎng)越來(lái)越多的關(guān)注，并在供應(yīng)鏈建設(shè)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及需求規(guī)模方面取得重大突破，未來(lái)發(fā)展前景非常值得期待。根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)同國(guó)際可再生能源署(IRENA)2021年發(fā)布的《可再生甲醇：創(chuàng)新展望》報(bào)告，2050年全球甲醇市場(chǎng)將達(dá)到5億噸，綠色(完全可再生能源)和藍(lán)色(可再生能源結(jié)合化石能源碳捕集)甲醇將成為主流供應(yīng)，船舶燃料需求將得到滿足。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、地中海、達(dá)飛等國(guó)際主要航運(yùn)公司均提出了數(shù)量可觀的甲醇動(dòng)力船舶建造計(jì)劃，綠色甲醇作為船舶燃料的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈加引發(fā)航運(yùn)、船供油行業(yè)的關(guān)注，甲醇燃料已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)脫碳的重要選擇。據(jù)悉，阿里系企業(yè)致遠(yuǎn)航運(yùn)將訂購(gòu)5艘甲醇雙燃料大船，嘉吉海運(yùn)將訂造世界第一艘甲醇燃料散貨船，全球最大豪華郵輪“Njord”號(hào)將成為世界第一艘使用電子電制甲醇和生物甲醇的郵輪。面對(duì)日益快速發(fā)展的甲醇船舶燃料市場(chǎng)，我國(guó)船供油公司應(yīng)積極把握難得機(jī)遇，盡快制定甲醇加注的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)港口盡早啟動(dòng)甲醇船舶燃料的穩(wěn)定供應(yīng)和商業(yè)化運(yùn)行。

我國(guó)船供油市場(chǎng)是全球一體化的市場(chǎng)，也是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)規(guī)模化生產(chǎn)低硫船燃和區(qū)域保稅油經(jīng)營(yíng)牌照的持續(xù)放開(kāi)，我國(guó)保稅船供油市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展窗口期，將推動(dòng)我國(guó)成為全球船供油市場(chǎng)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

摘自《中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)》2023年2月刊，作者：田明，中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司