日前，海事咨詢服務機構UMAS呼吁，船東及海事監管機構應致力于在2030年前大幅提高能源效率并減少燃料消耗，以符合《巴黎協定》中關于將全球升溫限制在攝氏1.5度的氣候目標。

2022年11月，非營利組織 Science Based Targets initiative 表示，與2008年的基線相比，航運業的溫室氣體排放量在2030年應下降37%，2040年應下降96%，以將全球升溫限制在攝氏1.5度避免氣候災難。

在一項研究中，隸屬于倫敦大學學院的UMAS發現，在這十年內，全球船隊的平均能源效率需要比 2008 年提高 55%-60%，才能實現 2030 年的目標。

“業界正日益面臨著與攝氏1.5度保持一致的壓力，并廣泛接受只有通過燃料轉型才能實現這一目標，”UMAS首席顧問Jean-Marc Bonello說：“然而，這可能會分散人們對以下事實的注意力，即在這十年里需要通過技術（包括風力輔助）和運營措施來大幅提高能源效率。”

“如果沒有更強的監管和自愿的關注和重視，一些眾所周知的選擇將不會被大量采納。”Bonello補充道。

3月，全球海事論壇也建議船東可以通過優化速度和航行路線來減少燃料消耗。該組織估計，在理想的情況下，船東可以減少6400萬噸/年的燃料消耗，減少2億噸/年的二氧化碳排放，并通過實行準時到港，每年節省500億美元。

標普全球商品觀察的參考案例顯示，全球燃油消費將從2023年的3.25億噸增加到2030年的3.28億噸，然后在2050年下降到3億噸。

2023年初，國際海事組織推出了首套溫室氣體規則，包括現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）。該組織已承諾在這十年內收緊這些規定。

“CII和EEXI都將提供船東所需的一些清晰度，以幫助他們降低排放，”克拉克森綠色轉型主管Kenneth Tveter在4月份的報告中說：“CII 將在規定船速以提高能源效率方面產生越來越大的影響，同時部署其他減排解決方案。”

除了提高能源效率外，許多航運專業人士表示，行業需要從石油燃料轉向替代燃料，以便在本世紀晚些時候實現深度脫碳。根據克拉克森的數據，到2023年底，全球6%的船隊將可使用替代燃料，25%的船隊將安裝一種節能技術。而標普全球預測，2030年，液化天然氣將在全球燃料組合中占7.8%的份額，而低排放燃料和能源的份額為2.2%。