美國海岸警衛隊（USCG）商船合規辦公室（CG-CVC）發布2022年美國港口國監督（PSC）年度報告。2022年共有11235艘船舶停靠美國港口80280次。8706次檢查中，因環境保護、安全和安保相關缺陷而被滯留的船舶總數從2021年的63艘增加到78艘。年度船舶滯留率從0.73%上升至0.89%，三年滾動平均滯留率從0.87%小幅降至0.8%。

機艙內積油再次引起注意。2022年的檢查中發現70多處缺陷。被油浸的隔熱層、燃料泄漏、艙底油量過多，以及整個機艙內裝滿含油廢物的敞口桶是最常見缺陷。在一艘船上，PSC檢查官發現機艙油污過多，多處隔熱層被油浸濕，被涂上油漆加以掩蓋。艙壁和甲板滿是油污，浸過油的拖把連同裝滿浸油抹布的垃圾袋遍布機艙。

報告還記錄了幾個消防設備不可用的缺陷。如PSC檢查官在一艘船上發現覆蓋著塑料和膠帶的細水霧噴嘴。另一艘船的滅火主控板處于關閉狀態。還有一艘船的二氧化碳儲藏室被鎖，掛鎖鑰匙不知在何處，系統無法立即運行。

相比2021年，體系缺陷數量略有增加。

在一艘船上，PSC檢查官確定該船沒有充分遵守相關公約，對該船安全管理體系的充分性和實施提出質疑，并最終擴大了安全管理體系檢查。

起初，PSC檢查官發現油水分離器（OWS）系統未運行，但無論船旗國、船級社還是航運公司都沒有接到通知，船長無法提供關于不可操作設備的文件，也沒有采取任何措施來糾正OWS。所有的燃料切斷閥在檢查時均不可操作，盡管其維修日志顯示14天前已進行測試。檢查中，該船機艙還有多個無法正常作用的煙霧探測器，且救援船發動機不能啟動。

USCG強調，如果國際公約要求船舶系統不處于工作狀態，船長和船員應在船舶進港前根據其安全管理系統采取必要行動進行糾正，并在報告任何未解決的問題。

救生系統相關缺陷與2021的數量基本一致。常被提及的是與救援船、救生艇和救生設備操作（運轉）準備狀態有關缺陷，如救援船轉向連桿斷裂，轉向索纜腐蝕。

在一艘船上，由于Lowering Boom Actuator遭嚴重腐蝕，船員用了1.5個小時多的時間才將救援船放下。另在三次單獨檢查中，船上超過一半的浸入式潛水服存在接縫失效、拉鏈斷裂、橡膠密封件損壞等問題。

與“MARPOL Annex I”相關的缺陷數量從2021的4個增加到2022年的22個，機油過濾設備和機油排放監測系統幾乎占到了缺陷數量的一半。自動關停裝置系當流出物含油量超過15ppm時用于自動關停油性混合物任何舷外排放的裝置，PSC檢查官在檢查中發現流出物含油量超標時該裝置沒有啟動的情況。檢查中還發現三起非法向船外排放燃油的證據。一則案例中，視頻顯示該船繞過了濾油設備，直接排出燃油。