2023年9月27日，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD，簡稱貿發會議）發布《2023年海運述評》報告，部分要點歸納如下：

一、海運貿易情況

2022年全球海運貿易量為120.27億噸，同比下滑0.4%；油品貿易量錄得6%的增速，而干散貨和集裝箱貿易量雙雙下滑，同比降幅分別為2.9%和3.7%。貿發會議預計今年全球海運貿易增速為2.4%，2024-2028年間增速均在2%以上，該期間內集裝箱貿易量增速有望升至3%左右。

二、完工交付情況

2022年全球完工交付量為5558.0萬總噸，同比下滑8.6%。分船型看，三大主力船型完工交付占比達76.3%，其中散貨船交付規模最大（31.4%），其次為油船和集裝箱船（分別為26.5%和18.4%）。分造船國看，中日韓三國完工交付量占全球的93.0%，其中中國完工交付最多，占全球的比重為46.6%。

三、船隊發展情況

截至2023年1月1日，全球船隊規模超22.7億載重噸，同比增長3.2%。其中，三大主力船型運力占比近85%；液化氣船運力增速最快（5.0%），其次是集裝箱船和油船（分別為3.9%和3.4%），散貨船船隊溫和增長（2.8%）。全球船隊整體呈現老齡化，平均船齡為22.2年，超半數船舶的船齡大于15年。

四、航運業脫碳

報告指出，為實現MEPC 80通過的在2050年前后實現凈零排放的目標，每年或將需要額外投資80億至280億美元。全球近99%（以艘數計）的船舶仍依賴傳統燃料，已訂造的船舶中約有21.1%（以艘數計）配備替代燃料，而要在2050年實現零碳燃料供應，每年需投資約280億至900億美元在燃料生產和加注基礎設施等方面。與現有水平相比，脫碳轉型可能會使每年的燃料成本增加70%到100%，這將影響嚴重依賴海運的小島嶼發展中國家和最不發達國家。

報告還提出，航運業脫碳轉型的一個潛在后果是將增加海運成本并對全球貿易和經濟產生影響。對于替代燃料和綠色技術投資的增加，以及降速航行都可能導致海運成本增加。報告的情景模擬顯示，當海運成本上升10%、30%和50%時，商品和服務出口變動中值將會下降0.11%、0.32%和0.60%，實際GDP將會下降0.01%、0.04%和0.08%。按2022年全球GDP（104萬億美元）計算，減少0.08%相當于減少約800億美元。（撰稿人：劉煬）