近日，聯合國貿易和發展會議發布《2023年海運述評》，并呼吁“以公正且公平地方式”向一個去碳化的航運業轉型。貿發會議強調，現在迫切需要利用清潔燃料、數字解決方案和公平轉型，來應對航運業持續的碳排放與監管不確定性。

述評報告指出，航運業占世界貿易量的80%以上，占全球溫室氣體排放量的近3%，并且排放量在短短十年內增加了20%。

貿發會議秘書長格林斯潘（Rebeca Grynspan）表示，海運需要盡快實現去碳化，同時確保經濟增長。她強調，“平衡環境可持續性、監管合規性和經濟需求，對于海運實現繁榮、公平和有韌性的未來至關重要”。

推動使用清潔燃料

為此，貿發會議首先倡導航運業向清潔燃料轉變。雖然向清潔燃料的過渡還處于早期階段，全球近 99%的船隊仍依賴傳統燃料，但報告列舉了一些有前景的發展，包括有21%的已訂購船舶是為替代燃料所設計。

報告認為，需要制定一項對環境有效、在程序上公平，同時兼顧社會公正、技術包容和全球公平的轉型戰略。貿發會議還強調，全系統合作、快速監管干預以及對綠色技術和船隊進行大力投資同樣至關重要。

去碳化成本上升

然而，轉型也伴隨著巨大的成本。這份報告稱，到2050年，每年將需要額外80億至280億美元來實現船舶的去碳化；同樣到2050年，為100%碳中性燃料發展基礎設施將需要每年280億至900億美元的巨額投資。

完全去碳化可能會使每年的燃料支出增加70%到100%，這可能會影響到嚴重依賴海運的小島嶼發展中國家和最不發達國家。

為確保公平轉型，貿發會議呼吁建立一個適用于所有船舶的普遍監管框架，無論其船籍登記、所有權或運營區域如何，從而避免“雙速”去碳化進程，并維持公平的競爭環境。

數字化促進去碳化

除清潔燃料外，貿發會議還強調了數字化在加速去碳化努力中的作用，并列舉了其在提高效率和減少延誤方面的種種益處。

貿發會議技術和物流主管西利曼（Shamika N. Sirimanne）表示，“投資數字化和技術將提高航運的可預測性和可靠性，應用人工智能、機器學習、區塊鏈和物聯網等技術，將優化監測、航線、速度和預測性維護方面的績效，這些都有助于加快去碳化”。

全球船隊老化

貿發會議還對全球航運船隊老化表示擔憂。到2023年初，商業船舶的平均船齡為22.2年，比十年前增長了兩年；同時，全球一半以上的船隊船齡超過15年。

統計顯示，2023年初，在全球35家主要的船東公司當中，有18家在亞洲；中國是全球第二大船舶擁有國，僅次于希臘。

以價值來衡量，中國的船東在世界船隊中的份額為11.04%，僅次于希臘的11.8%。而日本船東則持有10.73%的份額。與之對應的是，由中國、日本和希臘三國船東控制的船舶在航運業的二氧化碳排放量中占到最大份額。

貿發會議表示，這些船東正面臨著船隊更新的挑戰，因為無論在替代燃料、綠色技術，還是監管制度方面，船東和港口都無從獲得明確的指導；同時，港口碼頭在重大投資的決策方面也面臨著類似的挑戰。

全球航運業保持韌性

報告還顯示，受俄烏沖突破壞的影響，2022年石油貨運距離達到歷史新高，2023 年谷物貨運距離超過有記錄以來的任何一年，因為谷物進口國被迫尋求美國和巴西等需要長途運輸的替代出口國。

盡管2022年海運貿易總量萎縮了0.4%，但業界預計2023年將增長2.4%，其中集裝箱貿易量（2022 年下降了3.7%）預計2023年將增長1.2%，2024年至2028年將增長3%以上。

石油和天然氣貿易量在2022年呈現強勁增長，油輪運費則在地緣政治事件的推動下強勁回升。由于需求變化、港口擁堵、地緣政治緊張局勢和天氣干擾，干散貨運價出現波動。

東亞航運活躍

貿發會議特別指出，2022年，區域內航線上的貨運量占全球貿易量的27.6%，這在很大程度上是由于亞洲內部集裝箱航運活動的活躍，以及東亞國家特有的制造業供應鏈。

從2021年到2022年，為區域內供應鏈提供服務的亞洲內部航線創下最高增長率。貿發會議認為，這反映出了當前的全球制造模式：中國繼續成為全球制造中心，鄰近的東亞國家提供零部件。

供應鏈重構改變海運貿易

但貿發會議同時強調，過去十年，供應鏈重構的趨勢一直在全球范圍內蔓延。最新統計數據顯示，中國和其他幾個亞洲國家正因此在海運貿易模式方面經歷著最明顯的變化。

報告指出，為實現供應來源多元化并減少對中國的過度依賴，一些公司采取了“中國加一”戰略，即在中國保持業務的同時，在中國以外尋求擴張。

例如，出于勞動力成本和風險管理方面的考慮，蘋果、三星、索尼和阿迪達斯已將部分制造活動從中國轉移到東南亞。

數據還顯示，美國從越南進口集裝箱的份額從2017年的4%上升到2022年的8%，從印度進口的份額也從3%上升到5%，而從中國進口的份額則從2017年的40%下降到2022年的31%。