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國際航運觀察:兩條關鍵運河同時“掉鏈子” 問題遠遠不只是繞路

2023-12-22 08:56:11
來源:財聯社 編輯: 國際船舶網 我有話要說

(船只通過巴拿馬運河資料圖)

財聯社12月22日訊(編輯 史正丞)隨著近幾天紅海航道風波持續發酵,全球航運業的兩大重要捷徑——運作20%全球貿易的巴拿馬運河和蘇伊士運河均確認陷入困局,引發運費和全球航運股的大漲。

根據物流平臺Flexport截至當地時間周三晚些時候的航運數據統計,目前開始繞行好望角或停留觀望紅海航道情況的集裝箱船已經接近180艘。如果美國牽頭的護航行動未能快速取得效果,接下來還有上百艘船肯定也會加入他們的隊伍。與此同時,巴拿馬運河那邊的情況,則要等待干旱天氣何時能緩解。

兩大運河都出現狀況,也使得國際航運狀態越來越像1869年蘇伊士運河開通前的樣子。大量貨運船只改道繞行,也令航運費用節節攀升。周四的Drewry國際集裝箱指數顯示,從亞洲到北歐的40英寸集裝箱運費近一周上漲16%,本月漲幅接近41%。

糟糕的時機

對于全球航運業和供應鏈來說,眼下兩大運河出狀況的時機,可謂是非常不理想。

對于所有繞行好望角航線,以及在原地等待的船只而言,它們抵達目標港口的時間至少要晚一至兩周。而眼下正是亞歐航線最繁忙的時間段之一,零售商家正在忙著圣誕購物季,并等待著從中國工廠進貨補充庫存。而中國農歷新年也將在2月上旬到來,意味著現在距離大多數工廠放假的時間,也只有一個多月了。

同時全球經濟,特別是歐美國家的經濟增速仍處于逐步放緩的過程中,也令許多歐美商家難以敲定2024年的需求計劃。

Flexport歐洲海運貨物總監Trine Nielsen表示,現在這段日子做生意并不容易,庫存耗盡的潛在風險顯然是Flexport鼓勵所有人都關注的一件事,因為其成本可能高于支付加急物流服務的費用。

面對海運的不確定性,已經有許多公司著手采取替代方案。

據一名不具名的主要物流集團高管表示,現在他們在內部討論中,也在敦促貨主考慮避開這兩條運河的所有替代方案,包括使用航空運輸,雖然后者的費用也出現了上漲。

在一份發給供應商的郵件中,美國服裝零售商Abercrombie & Fitch表示正在考慮空運的選項。對這家零售商而言,主要供應商印度、孟加拉、斯里蘭卡都需要走亞歐航線。另一家歐洲家具龍頭宜家,則已經直白地警告稱可能會出現缺貨的情況。英國床具制造商Button & Sprung需要從中國和印度采購面料,也預計紅海危機可能會造成一些供應中斷。

實際運能也要打折扣

對于這場危機,業界普遍預計,服裝零售商以及需要進口大型、低價貨物的商家,可能會受影響最大。

丹麥物流供應商DSV估計,更長的運輸時間和船只被長時間占用將使運力減少最多達20%。

貨運代理公司Geodis的執行副總裁Eric Martin-Neuville預計,走好望角航線的話,貨船從中國到歐洲需要60天,而走蘇伊士運河航線的時間大概為40天。他也預期,成本可能會因此高出四至五倍,同時從亞洲到美國東海岸的情況也大致類似。

作為對比,中國到歐洲之間的空運只需要48小時,但對于許多大件、低價值貨物來說,根本不可能用這么貴的物流方式。Martin-Neuville補充道,通常來說火車運輸會是一個合理的選項,但俄烏沖突也對洲際鐵路運輸造成了影響。

多因素博弈

從目前的狀況來看,也門胡塞武裝已經宣布將繼續采取行動,而美國的護航行動更多是被動防御的形式,效果如何有待觀望。巴拿馬運河那邊更是取決于自然環境,目前的預期是問題至少要持續到明年2月。

標普環球商品洞察的航運研究和分析主管Rahul Kapoor解讀稱,雖然消費者需求的放緩能夠限制運費的漲幅,但直到能夠確保航道安全前,這場風波的經濟影響將持續累積。

對于全球航運圈和金融圈而言,眼下還有一個問題尚待展開——好望角以氣候惡劣、海浪滔天聞名,也是世界上最危險的航海路線之一。所以“多跑幾千海里”并不是估算繞行風險的唯一因素。

航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen在本周出席活動時表示:“雖然看著電子表格,你可以輕松地說‘好吧,只是額外幾千海里,我們可以開得更快一些’,但當你繞過非洲南端時,并不是一帆風順的。你應該預期,一旦穿越那片水域就會遇到與天氣相關的延誤。”

(財聯社 史正丞 )

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