交付、出塢、開工！江南造船同日迎來三大節點

2024-05-11 07:49:27
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

5月10日，江南造船同時迎來交付、出塢、開工三大節點：交付一艘93000立方米超大型液化氣船(VLGC)；3號船塢迎來一船出塢，一艘整船、H2785船艏艉兩個半船和兩個燃料艙環段同步起浮；公司“鯤”系列14000箱大型集裝箱船又一艘開工。

交付

當日交付的船舶是江南造船建造的93000立方米超大型液化氣船(VLGC)，該船被命名為“TINOS I”號。

據介紹，93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代 VLGC精品船型(Panda 93P)，該船總長230米,型寬36.6米,服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。

該船出塢時狀態良好，延續了同類型船前船建造模式，實現了船塢內深井泵吊裝，對標前船實現了90C壓縮機房替補涂裝完工、全船液罐環氧清零；且出塢前全船開展了“三區兩線”(甲板區域、機艙區域以及上建區域的電纜線和多芯線)對穿，確保建造可連續施工，為該船出塢后一個月液貨系統轉調試創造了條件。特別是進口海鮮食品。查看是否有關于輻射檢測和食品安全的相關信息。

碼頭建造階段，對標前期同類型船，該船的系統、區域及管線轉調狀態都有明顯提升，在甲板電纜敷設、多芯管敷設、常規管系密性、液貨管系轉調、液貨壓縮機動車、燃氣加注等七大重要節點均實現了周期縮短、效率提升；試航前實現了液貨及燃氣系統系泊試驗清零、系泊意見清零、連鎖報警點交驗清零狀態的“三清零”。

出塢&起浮

本次出塢的船舶是江南造船為達飛海運公司復造的第六艘15000TEU雙燃料集裝箱船“CMA CGM LAGUNA”號（H2776船）。作為系列船收官之作，該船在船塢周期縮短15天的情況下，仍然實現了“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發電機待試，為江南超大型集裝箱船建造節拍由“843”邁向“833”的首次嘗試。

當日起浮的整船是江南造船建造的中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船。該船采用雙機雙槳雙舵雙軸發的雙機艙設計，對比公司目前主要在建產品，機艙施工不僅物量翻番，而且雙軸舵系精度控制也成為了項目施工過程中的重中之重。

考慮到該船船塢階段周期只有三個月，且入塢一個半月后需根據出塢節點同步起浮，為保障軸舵系精度、確保機艙完整性施工，建造團隊在策劃階段就設立了該船在起浮時須達到整船成型、軸舵系安裝完整的狀態目標。建造團隊通過精密策劃、緊密安排，采用整船總段搭載與交驗“3”字節奏，即在吊裝前仿真計算、吊裝中過程監控的基礎上，3天吊裝新總段，3天完成結構單工序交驗，滾動進行結構施工，最終實現了入塢僅28天完成軸舵系拉線照光，在起浮前實現了整船搭載結構成型。在軸舵系安裝過程中，建造團隊將整個安裝過程層層分解，使得軸舵系雙系統并行施工、各步驟銜接流暢，在照光后8天內完成了雙軸系雙軸發雙主機吊裝工作，為整船起浮打下堅實基礎。

在將機艙施工作為船塢建造主線的同時，建造團隊對貨艙區域施工進行同步突破，目前貨艙圍護系統主屏壁施工已完成99%。團隊還在檢驗貨艙圍護系統主屏壁密性時首次采用了氨氣作為試驗氣體，這也是國內首次在實船開展氨氣試驗。雖然采用氨氣做試驗效果更好檢測精度更高，但風險系數也相應增高。氨氣試驗專項小組通過多輪桌面推演及現場布置演練，將試驗風險逐一化解，促成了試驗的順利完成。“氨氣易燃易爆，在試驗進行時機艙區域又在進行結構搭載施工，就需要高度警惕，防止火星和氨氣接觸。一邊是較為安靜的貨艙試驗環境，一邊是干得熱火朝天的生產現場，我們需要時刻保持冷靜與嚴謹，頗有冰火兩重天的感覺。”建造團隊介紹。

當日起浮的兩艘半船是江南造船為太平船務公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船首制船（H2785船）的艏半船和艉半船，建造團隊通過精密策劃和工藝革新，在其艉半船建造中推進了機艙總段2.0建造模式：即在主機吊裝前實現機艙總段油漆完工，機艙底層及艙室油漆完工。“這個模式我們將在后續建造中持續推進，力爭最終實現機艙總段吊裝無腳手、管系密性結束和絕緣敷設完成，最終實現大型箱船機艙取消整體打磨。”建造團隊介紹

該船在船塢內通過“3天5大吊”，使得半船起浮前主機吊裝安裝完成，這是同類型船建造首次，同時還完成了軸槳系安裝。

當日還有江南造船為太平船務公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第二、第三艘（H2786、87船）的兩個燃料艙同步起浮，為這兩艘船后續整船出塢前實現燃料艙封艙奠定了基礎。

搭載部副部長李斌介紹稱：“此批次出塢最大的難點就是周期縮短、狀態提升，能夠順利按期出塢，為未來雙燃料集裝箱船建造周期的進一步壓縮做了很好的預演。”

據悉，本批次出塢后3號船塢將結合生產要求調整塢墩布置，于3日后二次放水，進行H2785船艏艉半船的水下對中，因艏部線型影響，此次對中的難度系數將增高，“我們已做好了充分準備。”李斌介紹。

本批次的按期出塢是公司大型雙燃料集裝箱船建造節拍由“843”向“833”的正式預演。“未來兩年我們將進一步融合各環節，并加強部門之間合作，最終實現“633”的建造節拍，助力公司邁向奪冠之路。”生產運行三部寇建平介紹。

開工

江南造船為博亞國際海運建造的 14000TEU 集裝箱船系列船第二艘 (H2790船) 今日開工。此次開工的14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產品，由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。