5月30日，日本造船聯(lián)合（JMU）位于三重縣津市的津事業(yè)所交付了為川崎汽船建造的首艘LNG雙燃料21萬噸散貨船“CAPE HAYATE”號。

“CAPE HAYATE”號由日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵，用于為JFE運輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭。該船全長299.99米，寬50.00米，深25.00米，吃水18.436米，載重量210870噸，總噸位110439噸，主機為一臺DU-WinGD 7X62DF-2.1發(fā)動機，航速14節(jié)，定員25人，入級日本船級社，掛日本船旗。

由于使用了LNG燃料，新船可以減少約100%的硫氧化物排放、75%的氮氧化物排放和25-30%的二氧化碳排放，符合國際海事組織Tier III規(guī)則要求。

該船采用了JMU最新分析技術(shù)優(yōu)化的低阻力、高效率船體形狀，配備JMU獨創(chuàng)的節(jié)能裝置“Super Stream Duct”、“SURF-BULB”和“ALV-Fin”，“SSD”優(yōu)化并采用“Twisted Rupas舵”，相比傳統(tǒng)船舶大幅提高燃料效率。LNG燃料儲罐位于船尾，確保了與傳統(tǒng)燃料船舶相同的貨艙容積和較高的燃料效率。

主發(fā)動機是WinGD最新設(shè)計的雙燃料電控發(fā)動機7X62DF-2.1，具備廢氣再循環(huán)智能控制技術(shù)iCER，在提高燃料效率的同時可以減少甲烷逃逸（methane slip）。使用低壓型主機簡化了包括發(fā)電機、輔助鍋爐在內(nèi)的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)，節(jié)省能源和空間。主機、發(fā)電機和輔助鍋爐均為雙燃料規(guī)格，最大限度地利用清潔LNG燃料，也能不浪費LNG燃料儲罐中的蒸發(fā)氣體。

與此同時，該船還配備了川崎汽船開發(fā)的“海翼”（Seawing）風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置，這是法國Airseas公司利用其母公司空中客車（Airbus）的航空專業(yè)知識打造出的一種風(fēng)箏系統(tǒng)，旨在進(jìn)一步削減二氧化碳排放。

“海翼”系統(tǒng)包括在海平面以上300米處飛行的傘翼，利用風(fēng)力來推動船舶，減少主發(fā)動機的負(fù)荷，旨在平均節(jié)省20%的燃料和排放。該系統(tǒng)將使用數(shù)字映射（digital twins）和自動化技術(shù)，借鑒航空航天的專業(yè)知識，以確保系統(tǒng)可以在按下按鈕后安全地部署、操作和收納，只需要船員的最小投入。

據(jù)了解，JFE鋼鐵于2021年與日本三大航運公司簽訂了長期租船合同，由三家船東各訂造1艘21萬噸Newcastlemax型雙燃料散貨船，新船均由日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船（Nihon Shipyard）”開發(fā)設(shè)計，在JMU和今治造船建造。這是日本船企首次獲得LNG動力Newcastlemax型散貨船訂單。

除了川崎汽船的“CAPE HAYATE”號之外，日本郵船的新船“SG OCEAN”號在今年1月由JMU完工交付，成為日本國內(nèi)船廠建造的第一艘LNG雙燃料好望角型散貨船。商船三井的新船則將在2025年1月交付。