上周，集裝箱現貨運價繼續快速上漲。上海集裝箱運價指數繼續上漲7%，盡管漲幅較本月早些時候有所放緩，但該指數自5月初以來已累計上漲40%。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，三周內出現類似的極端增長只在疫情期間才看到過。盡管運價仍遠低于2022年1月的創紀錄高點，但目前仍處于紅海危機爆發以來的最高點。

上周，德路里的世界集裝箱綜合指數躍升16%，亞歐航線運費達到4999美元/FEU，亞洲至地中海航線運費突破5000美元大關，達到5277美元/FEU。

太平洋航線也呈上行趨勢。班輪公司預計，5-6月從亞洲出發的船舶都是滿艙狀態。

值得注意的是，亞洲至南美洲東海岸航線的運價漲幅最高。來自Xeneta的數據顯示，自4月初以來，亞洲至南美洲東海岸航線運價上漲了83%，至6320美元/FEU。Xeneta分析師Emily Stausbøll表示，運價突然大幅上升并非因由貿易量的大幅增加。Evercore分析師Jonathan Chappell認為，貨主補庫存的說法站不住腳。盡管市場上關于去庫存已經結束的說法已經存在一段時間，但零售商仍以保守的方式管理庫存，尤其是在對消費者需求增長有異議的情況下。事實上，背后的主因是托運人希望確保及時交貨導致傳統旺季時間提前，疊加運力和設備的短缺，需求激增提前出現。

Jefferies分析師Omar Nokta表示，目前的市場情況與2021-2022年期間有些相似，當時需求突然激增，導致運力和集裝箱設備短缺，之后的港口擁堵共同推動運價快速攀升。