目前全球港口擁堵狀況正在惡化，有近200萬標箱運力的集裝箱船在港口外滯留（比全球第六大船公司ONE總運力還多）。

與此同時，全球第二大集裝箱港口—新加坡的擁堵已達到臨界水平，進一步加劇了船舶和集裝箱的短缺。

分析機構的數據顯示，集裝箱船在新加坡停泊需要等待長達7天的時間，積壓的集裝箱船總運力高達45萬標準箱。

新加坡港積壓近45萬標箱集裝箱船

新加坡的擁堵瓶頸主要是由于紅海危機造成的改道，以及航運公司跳過了不那么繁忙的馬來西亞巴生港。在正常情況下，船只抵達新加坡后可以直接停泊，或者最多等待半天。

分析機構最新的報告稱：“這一嚴重的擁堵狀況已經迫使一些航運公司不得不取消原定在新加坡港的停靠計劃，這將加劇下游港口處理額外貨運量的問題。”

“另外，延誤還導致船只聚集，這導致了下游港口的溢出擁堵和船期中斷。”

該咨詢公司表示，港口擁堵預計將在6月份加劇，迫使班輪運營商獲得新的集裝箱，并承諾在9月份以后租船。

據悉，目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。

上海和青島也正在經歷集裝箱船大量停泊的現象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時間目前已達到三年來的最高水平。

全球港口擁堵情況惡化

Sea-Intelligence 的分析師在其最新的周報中指出：“亞洲港口擁堵和需求突然激增，吸收了更多的運力，而市場上并沒有那么多運力。”

“承運商取消航班，并非為了限制運力，而僅僅是因為當船舶陷入擁堵時，他們沒有空閑的船只來維持每周的服務。”

港口擁堵情況的不斷惡化，讓船公司都感受到了市場的“不正常”并發出預警！

本月初，兩家主要集裝箱運輸公司ONE和赫伯羅特也報告了延誤。當時，赫伯羅特表示，在新加坡的等待時間在兩到四天之間。

上周，赫伯羅特報告說，東行的等待時間為六天，西行為三天，“新加坡的情況正在惡化！”