9月4日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船建造的17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船常規(guī)試航順利歸來(lái)，作為該系列船的首制船，其順利首航讓團(tuán)隊(duì)信心倍增。

該船作為中國(guó)首艘Mark Ⅲ Flex 薄膜型大型LNG船，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)（“LNG JUMBO”系列），入DNV船級(jí)社，設(shè)置4個(gè)Mark Ⅲ Flex薄膜液貨艙，總艙容達(dá)17.5萬(wàn)立方米。

該型船以目前國(guó)際主流的大型LNG船設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在此次常規(guī)試航中，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)試驗(yàn)，突破了多個(gè)江南首次，更是建立了大型LNG運(yùn)輸船建造的江南風(fēng)格。

01.穩(wěn)定發(fā)揮、航速“起飛”

該船在進(jìn)行測(cè)速試驗(yàn)時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)和空氣潤(rùn)滑節(jié)能裝置（ALS），是江南首次也是國(guó)內(nèi)首次。測(cè)速試驗(yàn)需要在相同海域、類似環(huán)境下連續(xù)測(cè)試近9小時(shí)，加裝了空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)就意味著每一種工況都需要測(cè)兩遍，要連續(xù)18個(gè)小時(shí)左右。

空氣潤(rùn)滑節(jié)能裝置（ALS）：由8臺(tái)布置在艏部的空壓機(jī)和16個(gè)安裝在船底的空氣釋放單元（ARU）組成，通過(guò)在船底和海水之間形成一層氣膜，從而減小航行阻力，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)和節(jié)能減排的目標(biāo)。

試驗(yàn)前，團(tuán)隊(duì)與船東、船檢、設(shè)備廠家反復(fù)討論細(xì)節(jié)，試驗(yàn)前一天，測(cè)速試驗(yàn)總指揮王璐玭對(duì)5個(gè)相關(guān)點(diǎn)位人員進(jìn)行排布，確保長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)過(guò)程中不會(huì)受到人員交替輪換的影響。測(cè)速試驗(yàn)對(duì)海況環(huán)境有嚴(yán)格限制，相關(guān)規(guī)范要求要在3級(jí)海況以下進(jìn)行，此前8-9小時(shí)的測(cè)速周期可以安排在白天用肉眼觀察海況，現(xiàn)在戰(zhàn)線拉長(zhǎng)了，團(tuán)隊(duì)首次采用了測(cè)波雷達(dá)來(lái)配合測(cè)量海浪高度，保障試驗(yàn)的順利進(jìn)行。最終由江南研究院和品質(zhì)保證部組成的測(cè)速團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)、取得佳績(jī)。

該船主管建造師宋博文介紹：“江南人做試驗(yàn)才不怕什么“首次”、“頭一回”，因?yàn)槲覀円恢痹趧?chuàng)新的路上探索，只要肯奮斗、能堅(jiān)持，首例就是成為標(biāo)桿的基石。”

02.準(zhǔn)確無(wú)誤、高質(zhì)高效

17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船采用的是雙機(jī)雙軸雙槳的推進(jìn)系統(tǒng)，需要在試航中進(jìn)行冗余推進(jìn)（RP）試驗(yàn)，旨在確保船舶在單套推進(jìn)系統(tǒng)失效時(shí)，剩余的50%推進(jìn)系統(tǒng)仍能保障船舶安全航行，對(duì)系統(tǒng)的冗余性設(shè)計(jì)要求極高。冗余推進(jìn)試驗(yàn)共有28個(gè)工況，每一個(gè)工況測(cè)試時(shí)間為半小時(shí)到一個(gè)半小時(shí)，通常至少需要一整天的時(shí)間。為了盡可能縮短試驗(yàn)耗時(shí)，團(tuán)隊(duì)“見(jiàn)縫插針”，在滿足需求的情況下結(jié)合各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容同時(shí)開(kāi)展。

該船調(diào)試長(zhǎng)于衛(wèi)介紹：“RP試驗(yàn)對(duì)于我們船舶系統(tǒng)的準(zhǔn)確性要求很高，因?yàn)槭请p系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要保障兩套系統(tǒng)既互相獨(dú)立又互相備用，需要周密的設(shè)計(jì)和精確地施工，有一條線路或者一個(gè)閥件接錯(cuò)，都有可能導(dǎo)致功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

主機(jī)耐久測(cè)試階段，需要進(jìn)行油耗測(cè)量。記錄主機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的油耗變化，不僅直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估，還為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。團(tuán)隊(duì)提前分工，由江南研究院張寧任總指揮，楊公安和船東代表記錄燃油消耗情況，準(zhǔn)確到每一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)；江南研究院魯佳峰、粱彥鵬及總裝部同事緊密監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泄放量，準(zhǔn)確到每一滴燃油的使用情況。

在軸帶發(fā)電機(jī)測(cè)試方面，團(tuán)隊(duì)與軸發(fā)、主機(jī)、主機(jī)遙控、配電、PMS等各方廠家協(xié)調(diào)控制功能邏輯，多角度、全方位完善試驗(yàn)細(xì)節(jié)，在確保完整體現(xiàn)軸發(fā)功能的前提下精簡(jiǎn)試驗(yàn)步驟，縮短調(diào)試、試驗(yàn)周期。試驗(yàn)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)通過(guò)參數(shù)調(diào)節(jié)及細(xì)節(jié)梳理，攻克了雙軸發(fā)并網(wǎng)、以及與主發(fā)同時(shí)并網(wǎng)運(yùn)行的功率穩(wěn)定分配問(wèn)題，得到了船東及借船船員的認(rèn)可，為后續(xù)建造需要應(yīng)用雙軸發(fā)運(yùn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目提供了可靠保障。

03.如履平地、江南標(biāo)準(zhǔn)

船舶振動(dòng)直接影響船員生活和工作質(zhì)量，也影響到設(shè)備的工作壽命，是評(píng)價(jià)船舶整體狀況的重要指標(biāo)。

研發(fā)初期，設(shè)計(jì)項(xiàng)目組對(duì)雙五缸機(jī)+雙槳振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的預(yù)判和分析，在不影響功能區(qū)域劃分和系統(tǒng)布置的前提下，盡量保持上建艙壁和機(jī)艙強(qiáng)力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)連續(xù)性；

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合經(jīng)驗(yàn)豐富的船級(jí)社，采用有限元方法對(duì)全船總振動(dòng)和局部振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行仿真預(yù)報(bào)和優(yōu)化；建造階段，生產(chǎn)部門嚴(yán)格按照工藝控制結(jié)構(gòu)對(duì)齊、主機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備及軸系安裝精度；

試航過(guò)程中，船東、船檢、船廠三方在主機(jī)CSR轉(zhuǎn)速下對(duì)全船百余個(gè)重點(diǎn)位置進(jìn)行測(cè)量，全部位置一次測(cè)量合格，全船振動(dòng)情況非常良好，絕大部分居住艙室達(dá)到客船標(biāo)準(zhǔn)(2mm/S)。

接船船長(zhǎng)Jeff先生高興地豎起了大拇指：“這條船太舒適了，全速航行的時(shí)候，在我的房間里，仿佛感覺(jué)不到船在開(kāi)。”船東監(jiān)造組組長(zhǎng)Kumar先生表示：“我先后參加過(guò)三十多條船的試航，毫無(wú)疑問(wèn)，這條船的振動(dòng)情況是最優(yōu)秀的，就像是在豪華游輪上一樣如履平地。”

該船副總質(zhì)量師張林峰介紹：“我們以船東為中心，用品質(zhì)說(shuō)話，讓如履平地成為了新的江南標(biāo)準(zhǔn)。”

04.提前謀劃、節(jié)拍推進(jìn)

該船在6月24日出塢，8月25日開(kāi)啟常規(guī)試航，對(duì)于團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，出塢后兩個(gè)月就開(kāi)啟試航是一大難題。團(tuán)隊(duì)提前將全船常規(guī)系統(tǒng)按照功能與區(qū)域劃分，制定了2000余頁(yè)的工程試驗(yàn)手冊(cè)，形成6批次集約化交驗(yàn)，并通過(guò)對(duì)調(diào)試主路徑進(jìn)行分析剖解及平衡人員配比，制定了6+1周計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了節(jié)拍化建造節(jié)奏。

此次常規(guī)試航的的數(shù)據(jù)采集與經(jīng)驗(yàn)積累，為即將開(kāi)展的氣體試航，及后續(xù)系列船進(jìn)行“三合一”試航奠定了基礎(chǔ)，也為后續(xù)系列船建造周期縮短及成本節(jié)約打下根基。