資深市場分析師Martin Stopford在倫敦舉行的Capital Link會議上表示，對新一代低排放新造船的投資預計將在2036年達到頂峰，但如果技術尚未準備就緒，這一高峰期的到來則可能會推遲10年。

Martin Stopford指出，市場趨勢表明，航運業正處于過去160年中第3個超級周期的中期，這一時期的行業結構變化是由新技術投資驅動的。

航運業的目標是到2050年實現凈零排放，這就需要對新船進行大量投資從而推動這一變革，但目前仍然不確定哪種清潔燃料會成為未來燃料。

Martin Stopford表示，到2030年代，新造船投資將會增加，但技術方面的巨大“阻滯”可能會推遲這一進程。

他說：“讓我感到困擾的是，技術是否能在這個時候準備就緒？”

“有一種可能是在2036年達到峰值，另一種可能是2046年，那么在此期間你們打算怎么做呢？

據Martin Stopford稱，超級周期可能持續數十年，其特點是航運投資不斷增加，同時又出現整合期。他的分析表明，第一個超級周期涵蓋了從19世紀60年代開始的從風帆向蒸汽過渡的漫長時期。

第二個階段始于20世紀40年代，標志著集裝箱化和散貨航運的發展，持續了約40年。最后一個階段的標志是中國的崛起和真正意義上的全球航運，以及對更清潔海運的推動。

Martin Stopford認為，是在2036年還是2046年達到頂峰并不重要，但航運公司需要確保自己能夠在技術成熟時做出快速應對。

德國船東和船管公司NSB集團企業戰略總監Piyush Sharma表示，未來20年里唯一可以確定的是會有變化。

“會有新的法規出臺......技術也會發生變化。那么，作為一個組織，我們該如何跟上時代的步伐呢？答案就是保持靈活，保持創新。”

“在技術方面，誰都猜不到下一步會發生什么......所以我們對此保持開放心態。”

Navigator Gas公司首席執行官Mads Peter Zacho說，雖然可以就能源轉型何時加速展開討論，但“我們希望確保一旦能源轉型發生，我們能有適當的能力和適當的增長點”。