隨著“Asya Energy”輪順利通過紅海，該船已成為自1月份以來第一艘駛過此地的LNG運輸船。

中遠海科為海運圈聚焦提供的船舶AIS信息顯示，“Asya Energy”輪于6月14日從阿曼蘇哈爾港出發，6月18日駛至亞丁灣，6月19日駛過吉布提進入紅海，6月23日駛至蘇伊士運河南入口。

LSEG分析師Olumide Ajayi表示，“Asya Energy”輪是自1月以來首艘穿越曼德海峽的LNG運輸船。自去年11月以來胡塞武裝在紅海地區多次進行無人機和導彈襲擊后，大多數LNG運輸船已經避開這條航線。

航運公開數據庫Equasis信息顯示，“Asya Energy”輪注冊船東為迪拜航運公司Lule One Services，船舶/商業/ISM管理公司為迪拜航運公司Nur Global Shipping。

在被問及相關問題時，Nur Global Shipping通過社交媒體表示暫無評論。

在“Asya Energy”輪駛過紅海的這一周，希臘散貨船“Tutor”輪成為了在這場危機中沉沒的第二艘船只。

6月11日，懸掛利比里亞國旗的“Tutor”輪在紅海海域荷臺達港附近遭到無人水面艇、無人機和彈道導彈的襲擊。該船在遇襲后機艙受損進水，失去控制。一周后，“Tutor”輪在14’19’N  041’14’E, 位置沉沒。

主要行業組織呼吁在紅海采取緊急行動，以阻止胡塞武裝分子對商船的襲擊。美國中央司令部（CENTCOM）周六表示，美軍在過去 24 小時內在紅海摧毀了三艘伊朗支持的胡塞武裝無人水面艦艇。

在更早聯合國通過加沙地帶�；饏f議時，有部分人士認為紅海危機影響或逐漸式微，但船東警告稱，該協議并不能立即改變紅海航運現狀，在當前形勢下，期待船東和船員重返紅海，顯得過于“天真”。

Frontline 首席執行官Lars Barstad曾在社交媒體上直言：“我們都希望哈馬斯和以色列能夠�；�，但期待船東讓船員冒險通過紅海或亞丁灣，實在是有些天真。通過需要時間，任何�；饏f議都是脆弱的，一旦協議破裂，船員就將陷入險地。”他進一步補充道，即便停火協議達成，也沒有任何證據表明胡塞武裝會因此停止對船只的襲擊。