據路透社報道，紅海集裝箱運輸中斷情況正在加劇，航運巨頭馬士基于周一表示，預計第二季度亞洲和歐洲之間的集裝箱運力將減少多達20%。

自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已將船只改道繞行非洲好望角，以避免紅海與伊朗結盟的胡塞武裝分子發動襲擊，而更長的航程時間推高了運費。

馬士基表示：“風險區域已經擴大，襲擊正在向更遠的海域蔓延。”

馬士基在給客戶的回復中提到：“這迫使我們的船只進一步延長航程，將貨物運送到目的地所需的時間和成本將進一步增加。”

馬士基發言人表示，目前亞洲和歐洲之間受影響航線的燃油成本每趟上漲40%。

馬士基估計，由于繞道蘇伊士運河，第二季度亞洲與北歐和地中海之間的集裝箱行業運力將減少15%至20%。此前，赫伯羅特和馬士基都曾表示，供應中斷將至少持續到2024年底。

馬士基發言人表示，這些中斷對其他幾條集裝箱貨運航線造成了連鎖反應，特別是從亞洲到南美東海岸和西海岸的航線，并補充說紅海局勢復雜且仍在不斷發展。

與此同時，法國達飛海運集團首席執行官兼董事長魯道夫·薩德表示，法國達飛輪船公司仍在派遣一些船只在法國或其他歐洲海軍護衛艦的護航下航行紅海，但其大部分船只將從非洲繞行。

薩德在周一發表的采訪中告訴《世界報》：“現在的問題在于，你必須停靠非最終目的地的港口，然后將貨物轉運到較小的船只上。”

“丹吉爾港已經飽和，需要找到替代方案，例如西班牙的阿爾赫西拉斯港或瓦倫西亞港。”他補充道。

繞行非洲還面臨著一系列問題，包括港口擁堵以及港口設備和船舶運力短缺。馬士基表示：“我們正在盡一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加運力。”據悉，迄今為止，該公司已增加了12.5萬TEU的額外運力。