長榮海運繼一周前購買10000個集裝箱后，再次購箱17500個。

運價大漲，缺艙、缺箱正成為當下集裝箱海運市場的真實寫照。為滿足旺盛的運輸需求，多家船公司緊急購箱、租箱，長榮海運甚至一周內兩度購入大量集裝箱。

長榮海運相關公告

5月14日，長榮海運發布公告稱，從長榮重工（馬來西亞）有限公司購買17500個集裝箱，以配合營運需求，交易金額為6517萬美元。

如果算上5月7日其宣布從東方國際集裝箱（香港）有限公司購買10000個集裝箱，交易金額3230萬美元，一周內，長榮海運已購箱27500個，總金額近1億美元。

此前不久，馬士基也曾表示，為保障供應鏈，已額外租賃了超過125000個集裝箱。

根據業內分析機構Linerlytica的統計數據，去年年底以來，全球干貨集裝箱產量激增，目前已上漲至疫情后的高點，集裝箱供不應求。

僅今年4月，全球干貨集裝箱產量就增至52萬TEU，比去年的月均產量高出3倍，工廠的新訂單已排至7月底。

預計今年新箱產量將超過400萬TEU，去年全年僅為197萬TEU。2021年時，全球集裝箱產量曾創下歷史新高，超過600萬TEU。

針對集裝箱需求大漲，全球第一大集裝箱制造商中集集團近期曾表示，船公司的備箱意愿高漲。

今年第一季度，中集集團標準干貨集裝箱累計銷量達49.4萬TEU，同比增長近5倍。中集集團分析稱：“為應對紅海危機長期化導致全球集裝箱運輸不確定性風險增多的影響，客戶當前的備箱意愿明顯增強。”