近年來，在中國電動車出口的爆炸式增長的帶動下汽車運輸船市場空前繁榮，但挪威汽車運輸船船東及運營商禮諾航運（Höegh Autoliners ）首席執(zhí)行官Andreas Enger日前指出，隨著地緣政治限制中國汽車制造商擴(kuò)張的舉措的逐漸顯現(xiàn)，這種繁榮景象或許不會長久。

Andreas Enger表示：“汽車運輸行業(yè)在過去幾年里享受到了異常好的時光，我們現(xiàn)在仍然處于這個階段。利潤水平確實非常可觀，但要說這種水平能夠一直保持下去是不現(xiàn)實的。”

由于需求旺盛而運力短缺，全球汽車運輸運價飆升至極具吸引力的高位。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，目前一艘可運載約6500輛汽車的船舶日租金約為10.5萬美元，接近今年早些時候創(chuàng)下的11.5萬美元的峰值，這是自2000年以來的最高水平。

“中國汽車出口的繁榮幫助創(chuàng)造了運力短缺的局面，在很大程度上使我們能夠選擇客戶，從而提高運價。”Andreas Enger在接受采訪時表示。

然而，隨著包括比亞迪和上汽集團(tuán)在內(nèi)的中國汽車制造商在歐洲和拉丁美洲等地的市場擴(kuò)張，地緣政治反彈以關(guān)稅的形式顯現(xiàn)。例如，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的臨時關(guān)稅對上汽征收了額外38%的費用，而比亞迪則需在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，支付額外17%的關(guān)稅。美國總統(tǒng)拜登承諾今年將對中國電動車征收102.5%的關(guān)稅，加拿大也在考慮采取類似措施。

這些關(guān)稅可能會限制出口，加上來自競爭對手的新運力，可能會對價格產(chǎn)生下行壓力，意味著目前的高運價可能難以持續(xù)。Andreas Enger表示：“最終，你會看到運價降到目前的一半水平。”

Andreas Enger估計，中國汽車運載船的訂單積壓約為 50 艘，而全球汽車運載船總數(shù)約為 700 艘。

同時，汽車制造商也正直接參與運輸市場，比亞迪等公司通過租賃甚至購買運輸船只，控制了運輸環(huán)節(jié)的主動權(quán)。這不僅提高了供應(yīng)鏈的韌性，也可能對傳統(tǒng)汽車運輸公司構(gòu)成競爭壓力。

今年1月，“比亞迪探險者1”號啟航前往歐洲，這艘船能夠運載7000輛汽車，由Zodiac Maritime Ltd.管理，并租給比亞迪，后者計劃在未來兩年內(nèi)增加七艘船只。

Andreas Enger認(rèn)為，汽車制造商的這些舉動是可以理解的，尤其是在許多公司在新冠疫情期間經(jīng)歷了物流痛苦之后。“我們認(rèn)為這是建立一個具有韌性的供應(yīng)鏈的一部分。”