航運界網消息，隨著LNG的市場熱度高居不下，LNG加注領域迎來了許多新玩家，他們正著力于填補LNG基礎設施方面的“空白”，以滿足未來兩年即將交付的LNG船的加注需求。其中之一是瑞士最大的可再生能源生產商Axpo Group，該集團供應該國約40%的能源需求，但從未運輸過LNG。

待交付的LNGBV新船

據Axpo Group小規模LNG業務經理Daniele Corti介紹，該集團計劃在2025年第三季度和2026年初分別接收7500立方米的“Italian vessel”號和12500立方米的“Spanish vessel”號，屆時情況將發生改變。這兩艘LNG加注運輸船（LNGBV）分別獲得了意大利公司和西班牙公司的資助，因此得名。

其實，Axpo Group并不是真正意義上的市場“萌新”。該集團早在5年前就開始使用卡車為西班牙渡輪運營商Baleària的船舶供應燃料，大約3年前開始探索LNG加注項目。

Daniele Corti表示，“集團很快就發現意大利缺少向卡車供應LNG的基礎設施，最初的‘瘋狂想法’很快就演變成使用一艘可以從西班牙運來大量LNG的船舶的計劃”。但是，Axpo Group并不參與船舶建造，因為這不是他的專長，但他是LNGBV的承租人，并負責確保其的那不勒斯項目。

截至目前，Axpo Group并沒有透露LNGBV新造船的未來規劃，因為該集團正與船東就船舶進行“深入討論”。

其中，7500立方米的LNGBV新造船能夠使用氨氣（ammonia），將負責從巴塞羅那運輸LNG，以那不勒斯作為基地，從熱那亞向南至焦亞陶羅的意大利沿海地區供應LNG。據介紹，新造船將配備專門設計的側置滑軌，用于存放可以直接從船側向岸上四輛卡車輸送LNG的軟管，消除了對陸地基礎設施的需求。新造船將滿足約180輛卡車的裝載需求，但該集團更希望船舶同時滿足卡車運輸和航運需求。根據設想，這些船舶每周為約90輛卡車提供供應，剩余LNG將用于游輪、1萬teu及以上的中型集裝箱船和汽車運輸船。

12500立方米的LNGBV將適用于完全不同的業務場景，因為該船能夠為1.5萬teu及以上的集裝箱船提供服務。該船預計將以巴塞羅那為母港，并在地中海區域進行貿易，因為該地區的LNG燃料供應市場還不太成熟。考慮到Axpo Group可以獲得西班牙北部的LNG供應，該船也可以冒險進入阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普區域運營。

完整的供應鏈

Daniele Corti指出，作為一家天然氣和LNG貿易商，Axpo Group將成為除了殼牌（Shell）和道達爾能源（TotalEnergies）等大型企業外的唯一一家中型企業。該企業將整合從使用自有LNG到其承租的LNGBV向買家交付的全供應鏈，這將確保該公司在產品供應和執行速度方面的靈活性。

據悉，Axpo Group在西班牙所有進口碼頭擁有再氣化設施，同時每年從美國、卡塔爾、埃爾莉婭和挪威等國現貨購買300萬至350萬噸LNG。

此外，該集團還將通過投資3個生物LNG（bio-LNG）工廠獲得供應。Daniele Corti認為，市場對生物LNG存在“巨大”需求，盡管該行業還沒有充分發揮其潛力。隨著歐盟排放交易體系（EU-ETS）和FuelEU Maritime法規的生效，預計這一需求將變得非常明顯。

同時，Axpo Group也在通過北歐、冰島和斯堪的納維亞半島項目關注電子甲烷 （e-methane）和電子液化天然氣（e-LNG）。該集團認為，這些領域也將擁有一個“光明的未來”，因為它將解決很多問題。

Daniele Corti也補充稱，成本昂貴是電子甲烷面臨的一個重大挑戰，但這對LNG船東來說可能是個“好消息”，因為他們投資的LNG船將能夠運營到2050年。