在全球航運業邁入零碳時代的轉折點，日本郵船（NYK）將加大在新船上的投入。

NYK首席執行官Takaya Soga在東京舉行的TradeWinds船東論壇上直言，從2030年開始，公司在新造船上的投資將遠超2023至2026年間預計的1.2萬億日元（約合80億美元），將主要為訂購替代燃料船舶。

NYK近期推出了全球首艘以氨為燃料的商用拖船，成為新能源船舶技術落地的先鋒。盡管目前這一燃料船舶的研發尚在起步階段，Takaya Soga對2030年后其商業化的前景充滿信心，“我們對新能源船舶的投資，將從2030年起大規模展開。”

NYK已經吸取了過去的教訓。在2000年代市場高峰期，NYK曾大量訂購高價散貨船，但隨著市場變化，該公司不得不處理掉大部分這些船舶。Takaya Soga坦言，公司未來在訂購新船方面將保持審慎態度，尤其是在當前船價持續高企的背景下。他認為，零部件和其他成本的上漲，已經推動了新船價格的持續攀升，行業也必須接受這一現實，“雖然船價高昂，但我們別無選擇，只能面對現實，并為未來做好準備。”

盡管全球范圍內對石油運輸的需求并未消失，NYK已經著手減少其油輪運營中的碳排放。Takaya Soga透露，公司正在與部分客戶合作，探討在油輪上使用LNG或其他新型燃料的可能性，這標志著NYK在能源轉型中的前瞻性思考，“一些客戶已經開始接受這種新型燃料的使用。”

隨著全球對氨、氫等新能源的需求日益增長，航運業也將迎來新的商機。Takaya Soga預計，在未來的能源貿易中，氨將成為重要的運輸商品，且不僅限于燃料用途。

“尤其是藍氨和綠氨，它們將在全球能源轉型中扮演重要角色。”他補充道。

作為全球最大航運公司之一，NYK擁有近800艘船舶的多元化船隊，承擔著巨大的社會責任。Takaya Soga指出，NYK不僅需要在經濟上保持穩健發展，還要兼顧社會和環境責任，這就要求其船隊結構具備多樣性，以平衡各種運營風險。