為了加速北海航線（NSR）的發(fā)展，俄羅斯計劃投資百億重金構(gòu)建破冰船船隊。面對西方制裁和供應(yīng)鏈中斷的雙重挑戰(zhàn)，俄羅斯首次將目光轉(zhuǎn)向海外船廠，考慮聯(lián)手印度合作建造常規(guī)動力破冰船。

全球最大重型核動力破冰船“難產(chǎn)”？俄羅斯將再投10億美元

據(jù)悉，俄羅斯計劃為其正在遠(yuǎn)東紅星造船廠（Zvezda）建造的全球最大重型核動力破冰船“Rossiya”號在提供約900億盧布（約合9.35億美元、人民幣66.42億元）的巨額資金。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦預(yù)算草案，這筆資金將在2025年、2026年、2027年這三年內(nèi)平均撥付。

“Rossiya”號是俄羅斯第一艘10510型“領(lǐng)袖（Lider）”級120兆瓦核動力破冰船，全長205米，比俄羅斯目前正在建造的全球最大22220型核動力破冰船還長50米，滿載排水量7.1萬噸。該船將采用兩個RITM 400試驗堆，使其有能力穿越北極最厚的冰層。

俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）下屬的破冰船運營商Atomflot在2020年4月與紅星造船廠簽訂了這艘核動力破冰船的建造合同，當(dāng)時該船計劃在2027年交付。

盡管紅星造船廠早在2020年7月就啟動了“Rossiya”號的建造工作，但該項目一直進展緩慢，至今僅完成了15-20%。今年早些時候，“Rossiya”號的交付時間被推遲到了2030年。

另外，盡管俄羅斯最初計劃至少建造3艘同級別重型核動力破冰船，然而迄今為止僅有“Rossiya”號正式簽署了建造合同。

據(jù)了解，“Rossiya”號是世界上第一艘四季均可在北極航道東北航線破冰護航的破冰船，可鑿開厚度四米以上冰層，開辟寬度50米走廊，引導(dǎo)船隊以每小時10-12海里速度航行。在“Rossiya”號投入運營之后，俄羅斯北海航線（NSR）將實現(xiàn)全年通航，由此便可以確保LNG船等大型船舶能順利在東西方之間航行。

特別是在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)、西方國家對俄羅斯實施制裁之后，由于歐洲市場對俄羅斯石油和LNG出口的限制日益增加，對于俄羅斯而言“Rossiya”號是其冬季向中國等亞洲國家出口能源時必不可少的一環(huán)。

除了“Rossiya”號之外，Atomflot還在波羅的海造船廠訂造了總計7艘22220型核動力破冰船。該型船長173.3米，寬34米，排水量3.35萬噸，可以破除3米厚冰層，功率為60兆瓦，航速22節(jié)，定員53人，使用年限40年。22220型核動力破冰船裝備兩個RITM-200壓水反應(yīng)堆提供動力，每個反應(yīng)堆的額定功率為175兆瓦，為三臺電動機提供電力，每個反應(yīng)堆驅(qū)動一個螺旋槳。

其中，前兩艘船“北極”（Arktika）號和“西伯利亞”（Sibir）號已經(jīng)交付運營。第三艘“烏拉爾”（Ural）號在2016年7月開工，2019年5月下水，預(yù)計在今年11月交付。

對于俄羅斯而言，破冰船建造是其實現(xiàn)北海航線全年開放戰(zhàn)略計劃的一部分。俄羅斯破冰船船隊將沿北極海岸的北海航線航行，在北極為船隊引航。隨著氣候變暖，俄羅斯希望北海航線可以變成一條“迷你”蘇伊士運河，縮短從亞洲到歐洲的航行時間。

中國船廠產(chǎn)能有限？俄羅斯轉(zhuǎn)向印度船廠訂造常規(guī)動力破冰船

根據(jù)俄羅斯總統(tǒng)普京提出的目標(biāo)，到2031年北海航線的貨運量將增加到2億噸。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，俄羅斯方面需要盡快建造新的破冰船。

作為俄羅斯主要的破冰船運營商，Atomflot計劃到2030年在北海航線部署總計17艘破冰船，其中13艘為核動力破冰船，4艘為新型常規(guī)動力破冰船。截至目前，Atomflot共有7艘核動力破冰船已經(jīng)投入運營，此外還有5艘22220型和1艘10510型正在建造。

另外，Rosatom在去年年底披露了將訂造4艘40兆瓦柴油動力破冰船的計劃，這批新船將由圣彼得堡Iceberg設(shè)計局負(fù)責(zé)工程設(shè)計，首制船將在2028年投入使用。當(dāng)時報道稱，由于俄羅斯國內(nèi)造船產(chǎn)能不足，Rosatom或?qū)⑴c中國和印度造船廠合作來見證非核動力破冰船。

不過，Rosatom似乎已經(jīng)選定將與印度船廠合作。據(jù)印度媒體報道，俄羅斯方面目前正在與印度一家國有造船廠和一家民營船廠洽談4艘常規(guī)動力破冰船建造事宜。預(yù)計該項目總耗資7.13億美元（約合人民幣50.65億元）。

隨著西方加強經(jīng)濟制裁，俄羅斯造船業(yè)在供應(yīng)鏈中斷的壓力下舉步維艱，無法滿足北海航線的船舶建造計劃；與此同時，來自美國、歐洲等國家和地區(qū)的船企并不會承接來自俄羅斯的訂單，而中國、韓國和日本的船廠至少要到2028年才有船位，因此俄羅斯只能將目光轉(zhuǎn)向印度。

在今年7月對俄羅斯進行的正式訪問中，印度總理莫迪同意加強與俄羅斯在核能和造船等領(lǐng)域的合作。Rosatom也將印度視為發(fā)展北海航線的重要合作伙伴，而俄羅斯則將在石油、LNG和煤炭出口中給予印度相關(guān)便利和優(yōu)惠。

報道稱，Rosatom的團隊已經(jīng)訪問了印度，以評估相關(guān)船廠的造船能力和基礎(chǔ)設(shè)施情況。俄羅斯政府官員表示，俄羅斯愿盡一切努力促成此次合作，并承諾未來還將訂造大型油船等其他船型。

據(jù)了解，印度相關(guān)造船廠對建造破冰船充滿信心，但對建造該型船所需的特殊鋼材以及發(fā)動機的供應(yīng)問題存在一定擔(dān)憂。

近年來，通過北海航線運輸?shù)呢浳锪匡@著增加。最新數(shù)據(jù)顯示，隨著中俄兩國之間的貿(mào)易向北海航線轉(zhuǎn)移，近期北海航線的過境航次達到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。截止9月30日，北海航線今年共有79個過境航次，預(yù)計夏秋航季的貨物吞吐量為238萬噸；約95%的貨物從俄羅斯運往中國，其中原油約占62%（147萬噸）、干散貨占27%（64.6萬噸）、集裝箱貨物占6%（15.3萬噸）。