近日，日本郵船開始在千葉縣運行試驗發動機設施，以評估新型燃料的安全性并縮短審查時間。

通常而言，引進新型船用燃料除了試運行外，還需要在外部發動機設施進行測試和分析，所有這些工作都需要兩年左右的時間才能完成。要滿足對生物燃料等新燃料日益增長的需求，并符合各國的環境監管措施，縮短測試時間和降低測試成本是關鍵所在。

利用日本郵船自有的試驗發動機進行壓力測試，使該公司無需進行試運行，新型船用燃料可在三個月內實現實際使用。

日本郵船集團旗下公司Boltech Co和日本油化工業株式會社也參與了該項目，利用其發動機運行和燃料油分析技術，驗證各種新型船用燃料的潛力，以加快其實際應用和商業化進程。

據了解，該試驗發動機所使用的是“魁（Sakigake）”號拖船上的再利用發電機。這艘拖船原本是一艘LNG動力拖船，由日本郵船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，在今年8月完成氨燃料動力改裝，成為全球首艘氨燃料商船。

“魁”號的改裝是日本郵船國產氨燃料發動機搭載船舶開發項目的一部分。該項目由日本郵船與合作伙伴IHI原動機和日本船級社（NK）共同進行。這一開發項目已經在2021年獲得了日本經濟產業省下轄新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創新基金項目的一部分。日本郵船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）將在東京灣使用該船進行拖船作業，示范期為三個月。

在該項目中，日本郵船負責船舶設計、設備布局和安裝、以及監管合規性工作，IHI原動機負責開發氨燃料四沖程發動機，而日本船級社負責船舶安全性評估。此前，IHI原動機已經在其位于群馬縣的太田工廠對新發動機進行了測試，確認未燃燒的氨氣和一氧化二氮（N2O）排放量幾乎為零，而一氧化二氮的溫室效應是二氧化碳（CO2）的約300倍。