航運界網(wǎng)消息，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，與馬士基開始“雙子星”（Gemini）合作運營將顯著提高赫伯羅特的運營質(zhì)量。但首先，聯(lián)盟重組意味著必須重新部署1000艘船，這當然是一項艱巨的任務。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“雙子星”網(wǎng)絡已完全整合，從2024年12月3日起開放所有航線的預訂。

他指出，“雙子星”合作將“從根本上”改變赫伯羅特的業(yè)務。

隨著運營商保持各自獨立的戰(zhàn)略，服務可靠性也有望提高。特別值得一提的是，“雙子星”的關(guān)鍵目標是準班率將接近90%，遠高于2024年10月行業(yè)平均水平51.5%。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“（目前）我們最興奮的是進入‘雙子星’合作，因為這是我們經(jīng)營方式的根本性變化。”

他指出，“我們相信這將使赫伯羅特在質(zhì)量方面取得重大進展。”

確保“雙子星”準班率達到90%的目標意味著，在實踐中，托運人可以期望80%的貨物按時送達。

毫無疑問，沖突和地緣政治緊張局勢暴露了全球供應的脆弱性。事實上，紅海危機持續(xù)，在另行通知之前，“雙子星”的航線網(wǎng)絡將繼續(xù)繞航非洲，并借助兩家公司全部或部分擁有的15個關(guān)鍵創(chuàng)新的樞紐-輻射網(wǎng)絡（Hub & Spoke）模式實現(xiàn)廣泛連接，試圖將中斷隔離到特定節(jié)點并增強整個網(wǎng)絡的韌性。

此外，赫伯羅特和馬士基將更多地依賴自己的支線船，而不是外部合作伙伴的支線船，將集裝箱從關(guān)鍵樞紐港口運往世界其他港口。

Rolf Habben Jansen表示，“絕大多數(shù)”貨物將由兩家航運公司自己的支線船往返于關(guān)鍵樞紐。

他指出，“只有一小部分貨物將由第三方支線船運輸。”

由于使用自己的船和碼頭，赫伯羅特首席執(zhí)行官預計這些船將比現(xiàn)在得到更好的利用，并進一步降低成本。

Rolf Habben Jansen預計，最早在2025年年中左右，“雙子星”準班率將接近90%，這是新聯(lián)盟的關(guān)鍵目標。

他說，“我們正在盡一切努力實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。”

“總的來說，聯(lián)盟重組可能意味著大約1000艘船將不得不重新部署到其他航線，這當然是一項艱巨的任務。”

他指出，不僅赫伯羅特和馬士基的船必須重新部署，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟成員的船舶都要重新部署。

接下來的幾周，對集運市場而言非常關(guān)鍵。ILA-USMX主合同談判，特朗普重返白宮，兩周之后，2025年2月，馬士基將結(jié)束與地中海航運（MSC）2M聯(lián)盟合作，轉(zhuǎn)而攜手赫伯羅特開始“雙子星”運營。與此同時，由三家亞洲班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）、中國臺灣陽明海運和韓國韓新海運（HMM）組成的“Premier Alliance”聯(lián)盟還在等待美國FMC的審批。而MSC即將于2025年2月正式啟用的全新獨立東西向運輸網(wǎng)絡，主打“直掛”......

簡言之，三大“新聯(lián)盟”，將重新部署東西向航線和運力分配，包括亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線。

無論如何，運力的重新部署有望提高整體效率，也將改變港口偏好和區(qū)域貨物流量。為此，托運人將獲得更多選擇和更好的靈活性。與此同時，全球貿(mào)易碎片化下，新聯(lián)盟“內(nèi)卷”下，預計將導致關(guān)鍵航線上的競爭加劇，也將為規(guī)模較小的區(qū)域性運營商提供機會，在利基航線上搶占市場份額。