受益于郵輪市場的顯著回暖，全球最大的郵輪建造商——意大利Fincantieri集團今年前三季度接單量增至去年同期兩倍以上，手持訂單金額突破3000億元。

11月14日，Fincantieri發布了2024年前三季度財報。今年前三季度，Fincantieri收入同比增長3.7%達到55.83億歐元（約合人民幣425.83億元），預計收入增長將在第四季度進一步加速，從而使集團能夠上調其2024年業績預期，全年收入有望超過80億歐元。

Fincantieri前三季度盈利能力大幅增長，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到3.28億歐元（約合人民幣25.02億元），同比增長了19%。EBITDA利潤率為5.9%，與截止2023年9月30日的5.1%和2023年年底的5.2%相比有了顯著提高，集團所有業務部門的利潤率都有所改善。

財報數據顯示，今年前三季度Fincantieri造船業務收入為41.24億歐元，與2023年同期43.54億元相比下降了5.3%。其中，郵輪業務收入從去年同期的28.90億歐元降至27.58歐元，占集團總收入比例為45%（2023年同期為49%）；艦船業務收入從14.21億歐元降至13.28億歐元，占集團收入比例為22%（2023年同期為24%）。

前三季度，Fincantieri造船業務EBITDA為2.57億歐元，BITDA利潤率從去年同期的5.9%增加至6.2%，這得益于運營效率計劃的影響，并與預期的年終趨勢一致。

與此同時，前三季度Fincantieri近海和特種船舶業務收入為9.17億歐元，與去年同期的7.1億歐元相比大增29.2%；EBITDA從去年同期的3100萬歐元增至4500萬歐元，增幅47.1%；BITDA利潤率從去年同期的4.3%增加至4.9%。

Fincantieri指出，今年前三季度公司新接訂單激增，已經生效的新訂單總價值高達85.04億歐元（約合人民幣648.62億元），超過了2023年全年的66億歐元水平，是2023年同期40.4億歐元的兩倍以上。特別是在涵蓋郵輪和艦船的造船業務，前三季度新接訂單69.97億歐元，是去年同期的2.5倍。

接單量的增長很大程度上來自郵輪市場，今年4月Fincantieri與郵輪巨頭諾唯真郵輪控股簽署的總計8艘新一代郵輪訂單，這是諾唯真郵輪控股自成立以來最大規模的新造船計劃，其中包括為諾唯真郵輪品牌訂造的4艘20萬噸級豪華郵輪，為大洋郵輪（Oceania Cruises）品牌訂造的2艘86000總噸郵輪，以及為麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas Cruises）品牌訂造的2艘77000總噸郵輪。

而在7月，Fincantieri又與嘉年華集團簽署協議，將為嘉年華郵輪品牌建造3艘23萬總噸LNG雙燃料豪華郵輪，這是Fincantieri有史以來建造的最大郵輪，將在2033年之前陸續交付。

此外，2024年前三季度，Fincantieri挪威子公司VARD還在近海和特種船舶領域承接了7艘風電場調試服務運營船（CSOV）、2艘海洋能源工程船（OECV：Ocean Energy Construction Vessel）、1艘能源工程船和1艘漁船的設計建造合同，進一步鞏固了VARD在這一建造市場的領先地位，訂單總金額達到了11.39億歐元，同比增長28.5%。

截止2024年9月30日，Fincantieri手持訂單共計401億歐元（約合人民幣3058.51億元），約為2023年收入的5.2倍。其中95艘264億歐元為已經確認的手持訂單，此外還有137億歐元的備選訂單，交船期排至2032年。

Fincantieri表示，今年以來郵輪行業繼續保持強勁增長勢頭，據預測到2027年全球郵輪乘客人數將超過3900萬人，2030年前的年復合增長率為5.4%。這一趨勢，連同創新“綠色”技術的應用，加速了郵輪船隊的更新換代。在不斷增長的郵輪新造船市場，Fincantieri始終維持領先地位，市場份額超過了40%。

而在海工市場，與可再生能源相關的行業，尤其是海上風電行業繼續保持穩健的增長趨勢。對CSOV和SOV（服務運營船）等專業船舶的需求強勁，在這一領域Fincantieri通過其挪威子公司VARD占據了全球約三分之一的市場份額。

展望未來，Fincantieri將繼續推進其2023-2027年業務計劃。在前三季度業績改善的基礎上，FIncantieri上調了2024年全年業績預期，預計今年集團收入將增至80億歐元以上，到年底的EBITDA利潤率將達到6%左右。