DNV在中國成立油船和散貨船專家團隊支持全球新造船項目

2024-09-27 21:35:22
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

DNV在中國成立了油輪和散貨船專家團隊，為當地造船業以及在中國下新船訂單的船東提供高效、及時和主動的支持。散貨船和油輪這兩種船型預計將在未來幾年出現強勁的增長。

自全球經濟從疫情后復蘇以來，中國的造船業一直在經歷異常繁榮。盡管集裝箱船近年來一直在新建訂單中占據主導地位，但由于許多舊噸位無法滿足的新要求，特別是在脫碳和數字化的背景下，對新油輪和散貨船的需求正在飆升。為此，DNV組建了一個專家團隊，為中國設計師、船廠、貨主和船東提供快速高效的信息，幫助他們理解和實施新的要求和技術，同時確保高質量。

支持全球船隊轉型

“根據我們的市場預測，預計未來 5 年內將有超過 1,700 艘油輪和 2,900 艘散貨船需要替換，”DNV 中國油輪船型專家李景陽解釋道。他還補充說，中國是散貨船和油輪新造船項目最重要的國家。 “根據克拉克森的數據，以總噸位計算，66%的散貨船訂單和63%的油輪新造船訂單都在中國，而到2023年，近80%的散貨船訂單將花落中國船廠。”

專家指出，在這個變革時代，全球船隊的轉型給航運業帶來了挑戰和機遇。 “新燃料的出現，特別是液化天然氣、甲醇和氨，以及新的增效技術和新的規則和法規，使復雜程度達到了新的水平。這就需要所有利益相關方之間更加密切的合作，以確保質量、提高效率和創新。我們還希望 DNV 成為中國在應對這一全球轉型過程中值得信賴的聲音。”

新造船廠急需經驗豐富的支持

東亞造船廠比以往任何時候都更加繁忙。李景陽說，即使是中國的老牌船廠也發現產能很難滿足即將到來的油輪和散貨船訂單需求。 “目前新訂單的交付日期從 2027 年底或 2028 年初開始。因此，我們看到新的造船廠進入散貨船和油輪新建造市場。今年他們接到了希臘油輪船東的許多訂單。 DNV 面臨的問題是：我們如何支持客戶確保質量，從而使交付的船舶達到船東的期望？”

DNV專家團隊專注于散貨船和油輪

DNV在中國成立了專家團隊，為當地造船業和船東下新船訂單提供支持。

中國造船業有很多參與者，提供并交流他們所需的專業知識可能很復雜。根據DNV一直以客戶為中心的導向，我們決定讓所有這些利益相關者更容易地獲取到相關專業知識。 “與此同時，我們在質量上從不妥協，”李景陽指出， “因此，我們必須利用專業知識，專注于預見到的潛在風險并從一開始就對其進行管理。關鍵是要涵蓋從合同前服務到新造船入級服務的所有流程步驟，包括技術研討會等。”

從一開始就支持雄心勃勃的新建項目

李景陽和他的團隊最近支持的雄心勃勃的油輪新建項目包括在舟山為 Knutsen NYK Offshore Tankers 建造的穿梭油輪，以及在大船重工為 North Sea Shipping 建造的高標準穿梭油輪。這兩種類型的船舶均用于在巴西水域運營，因此需要根據巴西國家石油公司標準進行定制。李景陽說，后者的合同是在2021年簽署的，但DNV對船廠的支持是在2017年開始的。DNV的全球專家為客戶組織了研討會，該船于2023年交付。此外，象嶼船廠正在建造10艘DNV船級的化學品船；大船重工和NTS正在訂造幾艘超大型原油船；Stena正在廣船國際建造數艘以甲醇為燃料的中程化學品船。在散貨船方面，2023 年有許多 Ultramax 和 Kamsarmax 的訂單，2024 年則有Newcastlemax和超大型礦砂船 (VLOC) 的訂單。山東海運租賃給淡水河谷公司的配備風力輔助推進系統的先進雙燃料超大型礦砂船（VLOC）是亮點之一。

為當地客戶提供更好、更有針對性的支持

“建立中國的散貨船和油輪專家團隊使我們能夠以更好、更集中的方式提供我們的專業知識。”李景陽的同事、DNV中國散貨船船型專家蔡燦春介紹了該團隊的組成， “該團隊由11名計劃審圖專家組成，其中包括油輪和散貨船的船型專家。我們涵蓋所有相關學科，如項目管理、船體、穩性、管線、消防安全、電氣、控制系統、機械、網絡安全和替代燃料，包括圍護系統。每位團隊成員都在不同規模的船舶領域擁有至少 15 年的工作經驗。”

“在過去三年中，我們已針對中國散貨船設計發布了超過 15 份原則性認可，主要集中于各種尺寸散貨船使用液化天然氣、甲醇和氨的創新雙燃料設計，”蔡燦春說， “我們幫助客戶了解并遵守最新的規則和法規；對設計方案進行審圖并提供反饋和建議；我們通過研討會、論壇、課程和外部會議分享專業知識和最佳實踐。”

跨專業合作涵蓋所有技術學科

DNV 收到的問題通常涉及多個技術專業。隨著脫碳目標的臨近，船廠正在盡最大努力為每艘新船舶設計實現高 EEDI 性能。實現這一目標的一種方法是在水動力領域進行船體線優化。然而，它可能會對穩定性產生影響，優化的船體線條可能需要相應地調整船體結構。這需要團隊的流體動力學和結構專業知識。另一方面，造船廠則有興趣通過優化鋼材重量來控制成本。因此，船級社必須確保以正確的方式使用鋼材來優化結構，并著眼于合規性。

快速訪問是關鍵

蔡燦春強調高效、快速響應客戶問題的重要性。 “無論是更新法規、澄清規則、提出建議、發布原則批準還是參與聯合開發項目以幫助確保面向未來的船舶設計，我們的客戶都可以輕松找到聯系信息并直接與我們聯系。我們的油輪和散貨船專家團隊隨時可以提供及時的支持。”

利用DNV豐富的專業知識應對網絡安全挑戰

在中國造船企業面臨的眾多挑戰中，網絡安全是最新的要求之一。2024年7月1日之后簽約的所有船舶都必須符合新的IACS網絡安全統一要求（UR E26/27）。“因此，我們將奧斯陸、漢堡和上海的經驗與當地人員分享，他們與當地客戶舉辦研討會，解釋新的要求，幫助他們識別潛在的差距或風險，以及如何管理這些差距或風險。

他補充說，DNV在這一領域的知識領先優勢在中國毋庸置疑。“我們的網絡安全專家受到本地客戶的高度評價。我很有信心，如果您去船廠詢問船級社中最好的網絡安全專家，我們的前兩名專家中一定會有一位被提及。”

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