德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特啟動(dòng)三年來首次大規(guī)模造船計(jì)劃。在激烈的國際競標(biāo)中，兩家民營造船巨頭力壓群雄，不僅戰(zhàn)勝了眾多國有船廠，還擊敗了實(shí)力強(qiáng)勁的韓國競爭對(duì)手，成功贏得這份近300億元的雙燃料集裝箱船大單。

兩大民營船企勝出！赫伯羅特將訂造24艘LNG雙燃料集裝箱船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，赫伯羅特已經(jīng)選定揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船，將訂造一批17000TEU和9200TEU雙燃料集裝箱船。其中揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將建造最多12艘17000TEU船，每艘造價(jià)約為2-2.1億美元；而新時(shí)代造船則將建造最多12艘9200TEU船，每艘造價(jià)略高于1.4億美元。這批新船訂單總價(jià)值高達(dá)42億美元（約合人民幣295.34億元）。

赫伯羅特此次新造船招標(biāo)吸引了中韓多家船廠，除了揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船之外，其他競爭者包括江南造船、外高橋造船、大連造船、廣船國際以及韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋（原大宇造船）。

消息人士稱，目前赫伯羅特正在與兩家中標(biāo)船廠敲定細(xì)節(jié)，正式的建造合同尚未簽署。

來自赫伯羅特的一名發(fā)言人證實(shí)，公司正在與多家造船廠進(jìn)行談判，以建造多達(dá)24艘集裝箱船，這些新船大部分將在2028年至2029年陸續(xù)交付，有助于公司船隊(duì)進(jìn)一步現(xiàn)代化。

據(jù)了解，今年早些時(shí)候有報(bào)道稱，赫伯羅特啟動(dòng)了最多30艘LNG雙燃料集裝箱船建造招標(biāo)，要求船廠為10+5艘17000TEU和10+5艘9200TEU雙燃料船提供報(bào)價(jià)。

這將是赫伯羅特過去三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當(dāng)時(shí)該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動(dòng)力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認(rèn)執(zhí)行后續(xù)6艘備選訂單。

值得一提的是，赫伯羅特當(dāng)年的這份訂單正值船價(jià)低谷，而且當(dāng)時(shí)處于“訂單荒”的大宇造船為了擊敗中國船廠贏得訂單，在每輪報(bào)價(jià)都提出了比滬東中華和江南造船還要低的價(jià)格，最終合同每艘船造價(jià)低至僅1.63億美元。這一價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于如今赫伯羅特將在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的17000TEU雙燃料船每艘2.1億美元的水平。

而在2021年以來，由于船板價(jià)格高企，新造船價(jià)格開始不斷上揚(yáng)，赫伯羅這份訂單成為了大宇造船的虧損項(xiàng)目。截至目前，這12艘新船中還有5艘尚未交付運(yùn)營。大宇造船自身從2021年以來持續(xù)虧損，直到去年加入“新東家”韓華集團(tuán)之后才終于扭虧為盈，甩掉韓國造船業(yè)“虧損王”的帽子。

據(jù)了解，赫伯羅特是全球第五大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊(duì)運(yùn)營著291艘集裝箱船，包括128艘自有船舶和163艘租入船舶，總運(yùn)力約為223.46萬TEU，市占率7.3%。此外，赫伯羅特還有12艘在建新船，總計(jì)176126TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為7.9%，是前五大集運(yùn)巨頭中手持訂單最少的一家。

前五大巨頭巨資訂船擴(kuò)張船隊(duì)，集裝箱船新一輪“訂單潮”開啟

今年以來，集裝箱船新造船市場掀起新一輪“訂單潮”。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月集裝箱船訂單量已經(jīng)達(dá)到了189艘約216萬TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2023年全年157萬TEU的水平，按CGT計(jì)算占今年全球新船訂單量的22%。

特別是在最近幾個(gè)月里，全球前四大集運(yùn)巨頭相繼啟動(dòng)了大規(guī)模造船計(jì)劃。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)自6月起陸續(xù)在外高橋造船、舟山長宏國際、韓通船舶重工、蓬萊京魯船業(yè)和恒力重工訂造了46艘LNG雙燃料集裝箱船；馬士基通過兩家船東Seaspan、SFL在揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船訂造了多達(dá)28艘LNG雙燃料船，這也是馬士基首次投資LNG燃料。

與此同時(shí)，法國達(dá)飛海運(yùn)于今年7月在韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)訂造了12艘15500TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，達(dá)飛還通過新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）在新時(shí)代造船訂造了8艘18000TEU和4艘8400TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)于8月底再揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造了12艘14000TEU甲醇雙燃料船。

另外，運(yùn)力排名全球第六位的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）今年訂造了24艘集裝箱船，包括江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)各11艘13000TEU甲醇雙燃料船，以及韓國HJ重工2艘7883TEU船。排名第七的長榮海運(yùn)此前也在黃埔文沖訂造了6艘甲醇雙燃料支線船。

今年的集裝箱船新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，兩大民營船企揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船更是其中的“佼佼者”。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)上個(gè)月發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，集裝箱船已經(jīng)成為了今年集團(tuán)接單的主力船型，在上半年揚(yáng)子江船業(yè)承接的總計(jì)79艘新船訂單中，集裝箱船多達(dá)40艘；在揚(yáng)子江船業(yè)截止6月30日的224艘855萬CGT手持訂單中，集裝箱船總計(jì)89艘524萬CGT。

新時(shí)代造船今年的主力接單船型同樣是集裝箱船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止新時(shí)代造船接單量總計(jì)80艘，其中集裝箱船訂單共44艘，而在此前的2023年新時(shí)代造船未曾承接任何集裝箱船訂單。在新時(shí)代造船現(xiàn)有總計(jì)155艘2201萬載重噸手持訂單中，包括82艘油船、65艘集裝箱船和8艘散貨船。

面對(duì)不斷增長的市場需求，揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船在今年均啟動(dòng)了大規(guī)模擴(kuò)建計(jì)劃。其中，揚(yáng)子江船業(yè)宣布將在未來兩年內(nèi)投資30億元打造揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地，該項(xiàng)目旨在打造世界級(jí)的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬噸級(jí)造船塢一座，20萬噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)。

新時(shí)代造船計(jì)劃投資50億元打造新能源船舶智造項(xiàng)目，擬建智能化制造車間等廠房，同時(shí)對(duì)原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進(jìn)行改造。該項(xiàng)目包括建設(shè)一座700米長的超大型干船塢，可并排建造兩艘VLCC，同時(shí)還能并排容納兩艘VLCC半船分段。這是新時(shí)代造船近年來最大規(guī)模的擴(kuò)建項(xiàng)目，建設(shè)完工后新時(shí)代造船將擁有4座干船塢。