紅海危機持續延燒，集運市場再現高價“搶艙”潮，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在2023年最后一周暴漲40%。

根據上海航交所12月29日發布的最新數據，SCFI指數上周續漲504.59點至1759.58點，創下2022年5月以來新高，周漲幅進一步擴大到40.2%，這也是2016年以來單周最大漲幅，四大遠洋航線一路狂飆，歐洲線運價的漲幅甚至高達80%。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲698美元至2553美元，周漲幅37.63%；遠東到美東線每FEU運價上漲577美元至3559美元，周漲幅19.35%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲1197美元至2694美元，周漲幅79.96%；遠東到地中海線每TEU運價上漲1437美元至3491美元，周漲幅69.96%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為306美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲1美元至208美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為138美元。

業界分析指出，全球航運業出現紅海危機，集裝箱船亞洲到歐洲線12月已全部爆艙，運價再度出現“喊價行情”，亞洲到歐洲線運價“有行無市”，戰爭不可控因素牽動全球船舶、集裝箱供給情況，還可能出現塞港問題，運價飆漲成必然結果。

受紅海危機影響，集運公司紛紛繞行好望角。目前僅有馬士基一家公司曾在12月28日宣布重返紅海，其他集運公司并未跟進。而且馬士基首批回歸紅海的集裝箱船在12月30日再度遭到也門胡塞武裝襲擊，馬士基也已經決定暫停紅海航行。

業內人士稱，集運公司大繞道，船舶投入數量增加，間接削減運力過多壓力；原本走蘇伊士運河要到歐洲港口的船臨時轉向，港口等不到船舶作業，船舶繞道后又陸續集結到歐洲準備卸貨、裝貨，碼頭作業大亂，全球集運市場恐再度陷入缺船、缺箱危機，，戰爭不可控因素持續擴大，各種供應鏈成本攀升開始反應在運價上。

2024年1月開始遠東到歐洲線運價預計會出現天天有新價走勢，目前1月第一周每FEU報價4500美元起跳，1月8日起5000美元起跳，且這個價格是現在市場報價，如果紅海問題無解，實際運價會比現在喊出來的價格更高。

業界指出，2021年長榮海運的“長賜輪”意外擱淺在蘇伊士運河一周，引發運價暴漲；而現在更隱含戰爭不可控因素，對集裝箱船市場的沖擊更可怕，因為沒有人知道紅海危機何時會平息。