紅海危機(jī)造成超300艘船繞行好望角，持續(xù)推升運(yùn)價(jià)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連漲六周，最近一個(gè)月漲幅已經(jīng)高達(dá)83%以上。

根據(jù)上海航交所1月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲137.07點(diǎn)至1896.65點(diǎn)，周漲幅縮小至7.78%，四大遠(yuǎn)洋航線均持續(xù)上漲，其中美國(guó)線貨量更是明顯增加，堪稱“自2023年以來貨量表現(xiàn)最好的一周”。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲222美元至2775美元，周漲幅8.69%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲372美元至3931美元，周漲幅10.45%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲177美元至2871美元，周漲幅6.57%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲129美元至3620美元，周漲幅3.69%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌5美元，為294美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌5美元，為301美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲51美元至259美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為138美元。

業(yè)界分析指出，本輪因紅海危機(jī)而掀起的運(yùn)價(jià)上漲，搭配春節(jié)前亞洲出貨量獲得支撐。上周美國(guó)線運(yùn)價(jià)漲幅比爆發(fā)紅海危機(jī)的歐洲線更高，主要是美國(guó)線幾乎滿倉(cāng)，可以說是自2023年以來最好的一周。在貨量明顯增加下，目前遠(yuǎn)東到美國(guó)線每FEU現(xiàn)貨價(jià)達(dá)到3000-4500美元，且在陸續(xù)出現(xiàn)缺箱情況下1月15日后喊價(jià)到5200-7500美元。

市場(chǎng)人士表示，紅海危機(jī)后大量船舶繞行，影響了約330艘船450萬(wàn)TEU，導(dǎo)致遠(yuǎn)東到歐洲線船期遞延約三周，在集裝箱無(wú)法回到遠(yuǎn)東的情況下，預(yù)計(jì)紅海危機(jī)影響海運(yùn)最大的時(shí)間會(huì)在1月15日之后，屆時(shí)恐引爆缺船、缺箱危機(jī)，預(yù)期運(yùn)價(jià)將持續(xù)走高直到春節(jié)前。

為了趕在春節(jié)前搶賺一波，多家集運(yùn)公司陸續(xù)通知在1月15日再次調(diào)漲運(yùn)價(jià)，歐洲線每FEU和每TEU運(yùn)價(jià)分別調(diào)漲約1000～1200美元、500～600美元；美國(guó)線每FEU和每TEU運(yùn)價(jià)分別調(diào)漲1,000美元、900美元，屆時(shí)漲幅如何還要看船貨雙方拉鋸的結(jié)果。

不過業(yè)界也指出，目前的高運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始吸引原來閑置船舶陸續(xù)回歸，隨著運(yùn)力供給增多，壓制歐洲線運(yùn)價(jià)漲勢(shì)，且在高運(yùn)價(jià)下，有些低價(jià)值貨物的貨主會(huì)選擇觀望，或減少貨物裝載。由于歐洲經(jīng)濟(jì)不如預(yù)期、之前運(yùn)價(jià)又已經(jīng)經(jīng)歷了一輪大漲，而年前美國(guó)線貨量增幅力度高于歐洲線，使美國(guó)線成為近期喊漲目標(biāo)。

根據(jù)SCFI數(shù)據(jù)，歐美主要航線最近一個(gè)月累計(jì)漲幅驚人，紅海危機(jī)影響最大的歐洲線運(yùn)價(jià)月漲幅超過兩倍，地中海線月漲幅也達(dá)到了1.6倍，美西線月漲66%，美東線月漲約61%。

展望未來，多數(shù)業(yè)界人士預(yù)計(jì)，春節(jié)前運(yùn)價(jià)有望維持高位，但漲幅有限，主要看貨量。至于春節(jié)后市場(chǎng)表現(xiàn)，由于中國(guó)工廠在春節(jié)后才陸續(xù)復(fù)工，預(yù)估會(huì)有兩至三周淡季，后續(xù)則要觀察紅海形勢(shì)如何演變，以及3月起中國(guó)出貨量和歐美訂單狀況，才能夠判斷運(yùn)價(jià)可以支撐多久。