一批前往俄羅斯港口的中國公司運營的集裝箱船繼續通行蘇伊士運河。

有關中國船只更易避免胡塞襲擊的說法尚未得到證實，但關于中遠最近暫停船只停靠以色列的媒體報道引發了猜測。

盡管胡塞武裝自去年12月以來一直對商船發動襲擊，由中國公司運營或管理的一支集裝箱船隊仍繼續通過紅海航線往來于亞洲和歐洲之間。

其中的一艘近日被該也門叛軍的一名頭目提及，作為船舶配合其安全放行“解決方案”的例子，即只要聲明該船和以色列無關，就不會遭到襲擊，

Muhammad Ali al-Houthi在一條推文中要求船只廣播“我們與以色列沒有關系”的信息 （可能通過AIS）。他聲稱，一艘船名以“Xin”開頭，IMO 為9139907的船只已經遵守要求，并成功通過了曼德海峽。

勞氏海事數據庫的信息顯示，唯一符合該描述的船只是3,429標箱的Xin He Lu1號（IMO：9139907），目前位于新加坡附近，其AIS目的地顯示為中國太倉。該船于12月24日進入蘇伊士運河，此前一周離開了俄羅斯的新羅西斯克（Novorossiysk），并在五天后離開亞丁灣。

該船的實益所有人不明，但技術和ISM管理由總部位于中國青島的Safe Ships負責。

該公司管理著一支由22艘匿名擁有的船只組成的船隊，包括12艘較小的集裝箱船、兩艘散貨船和八艘干散貨船。

大多數集裝箱船提供中俄貿易服務，其中幾艘最近已經或即將通過紅海。

姐妹船Xin He Lu2（IMO：9139921）于12月22日離開中國太倉，目前正在曼德海峽航行。OVP Taurus（IMO：9241205）于12月16日離開俄羅斯布龍卡(Bronka)，并于一月初通過蘇伊士運河，現正在阿拉伯海航行。

Shun Long（IMO：9159646）于11月29日離開中國南沙，目前正前往亞丁灣，AIS目的地為蘇伊士運河，而Hong Prosperity （IMO：9256418）于12月19日離開圣彼得堡，目前位于埃及的埃爾德赫萊拉港 （El Dekheila）。

Safe Ships未對置評要求做出回應。

與此同時，即使面臨紅海緊張局勢，另一家專門從事中俄貿易的中國航運公司NewNew Shipping的船只似乎也沒有選擇繞行非洲。

據《勞氏日報》了解，該公司最近租用了2,045標箱的Wan Xing Da （IMO：9144328），該船之前用于中國國內貿易。

該船于12月23日抵達新加坡，1月2日到達亞丁灣。此后，它通過了蘇伊士運河，目前位于地中海，AIS目的地為圣彼得堡。

該公司網站上列出的兩艘中國-圣彼得堡航線上的船只——2,741標箱的Xin Xin Tian 1 （IMO：9320025）和3,534標箱的Newnew Star （IMO：9353228）。它們分別在12月中和末通過蘇伊士運河南下和北上。前者仍停留在目的地，而后者在靠近斯里蘭卡。

NewNew Shipping未回復評論請求。

胡塞武裝聲稱只襲擊往返以色列的船只，以抗議后者在加沙的戰爭，但很難確定遇襲船只與以色列存在的聯系。

12月美國表示，伊朗當局“深度參與”策劃了在紅海的襲擊，幫助胡塞武裝選擇目標。

中國與伊朗和俄羅斯都保持著良好的關系。自入侵烏克蘭以來，俄羅斯政府則一直試圖加強與這兩個國家的經濟和政治紐帶。

在中國社交媒體上流傳著船只因有中文船名而未受胡塞武裝打擊的視頻和報道，但都未經證實。

據報道，中國最大的航運公司中遠海運集團因對安全風險而暫停了對以色列的航運服務。

彭博社援引以色列商會副主席Amir Shani，稱中遠已通知了其會員企業這一決定。該商會代表著5000多家企業。

中遠并未回復《勞氏日報》的評論請求。

船舶跟蹤數據顯示，兩艘14,000標箱的中遠船只，Cosco Shipping Kilimanjaro （IMO：9757852）和CSCL Uranus （IMO：9467304），本月早些時候進入了紅海，目前分別位于約旦的阿喀巴（Aqaba）和接近沙特阿拉伯的吉達（Jeddah）。

然而，中遠的絕大多數原本要通過紅海的船只仍然繞行好望角。

根據對勞氏海事數據庫的數據分析，自12月17日襲擊升級以來，平均每天只有4.2艘集裝箱船穿過曼德海峽，而12月上半月這一數字為15.4艘。穿越這條航線的頭部航運公司運營的大型船只數量明顯減少。